Транспорт и климатические условия

Влияние транспорта на изменение климата

Транспорт и климатические условия
sh: 1: —format=html: not found

За последнее столетие планета метафорически сократилась по мере развития транспорта. Экономический рост и снижение стоимости перевозок приводят к увеличению потребности в поездках.

Зависимость от транспорта наносит долгосрочный ущерб климату. Постоянно растущее потребление ископаемого топлива означает, что пик добычи нефти неизбежен, а мировые ресурсы её будут исчерпаны в течение ближайших 50 лет.

Необходимо принимать срочные решения для того, чтобы свести к минимуму воздействие транспорта на окружающую среду и ресурсы ископаемого топлива.

Источник: Яндекс. Картинки.

Изменение климата.

Естественные изменения климата происходили на Земле с начала времён. Однако в течение последнего столетия антропогенная (человеческая) деятельность осуществлялась таким образом, что возникла угроза значительных изменений климата в течение относительно короткого периода времени.

Термин «глобальное потепление» означает повышение средней температуры Земли. Это вызвано накоплением парниковых газов в атмосфере, образующихся в результате непрерывного сжигания ископаемого топлива.

Антропогенный сигнал в настоящее время становится все более очевидным в климатических данных, где темпы и масштабы потепления, вызванного парниковыми газами, напрямую связаны с изменением климата. Любые изменения в составе атмосферы требуют поддержания нового равновесия, которое в конечном счёте достигается за счёт изменений климата в глобальном масштабе.

Изменение баланса между входящим солнечным излучением и исходящим инфракрасным излучением вызванные изменениями в составе атмосферы, исследуется с использованием глобальных климатических моделей (ГКМ).

По данным исследований, повышение уровня содержания CO2 в атмосфере с сегодняшними темпами, приведёт к повышению среднемировых температур от 1,4 до 5,8 C в ближайшие 100 лет. Что в свою очередь ведет к росту числа экстремальных погодных явлений и подъёму уровня мирового океана.

Однако, к этим прогнозам, следует относиться с осторожностью. Они являются чрезмерно упрощёнными для сложной и динамичной системы климата Земли. Большое количество сценариев последствий от выбросов, подчёркивает неопределённость в отношении составления прогнозов, поскольку неясно, в какой степени технологические и поведенческие изменения помогут исправить ситуацию.

Тем не менее, рост выбросов CO2 является устойчивым и вскоре превысит уровень, необходимый для того, чтобы обеспечивать стабильность. Это означает, что антропогенные изменения климата могут обеспечивать продолжение глобального потепления ещё десятилетиями после стабилизации роста.

Автомобильный транспорт.

  • Изменение транспортные системы и планировки городов,
  • Значительные налоговые льготы на небольшие автомобили,
  • Поощрение ходьбы, езды на велосипеде, экологического вождения,
  • Перераспределение дорожного пространства и сокращение его площади,
  • Улучшение конструкции двигателя и самого автомобиля (например, гибриды и электромобили),
  • Стимулирование регионального производства, для сокращения объёма перевозок,
  • Сочетания более крупных транспортных средств с более эффективной загрузкой автомобиля для снижения порожнего хода.

Авиация.

Рост авиации вызывает серьёзную озабоченность, поскольку любые другие меры могут стать бессмысленными, если эта тенденция не изменится. Технологические усовершенствования в авиации носят ограниченный характер и не направлены на решение задачи сокращения выбросов.

Этого можно добиться только в случае принятия международного соглашению об установлении налога на авиационное топливо. Необходимо сделать железнодорожные перевозки более привлекательны с финансовой точки зрения, чем короткие перелёты на самолёте.

Судоходство.

Судоходство является одним из доминирующих видов транспорта в мире и часто признается устойчивым, энергоэффективным и относительно экологически чистым видом транспорта.

Тем не менее, судоходство все еще является значительным источником выбросов парниковых газов.

Огромное количество серы, выбрасываемое в атмосферу корабельными двигателями, также вносит значительный вклад в изменение климата.

Источник: Яндекс. Картинки.

Другие экологические проблемы, связанные с судоходством:

  • разливы нефти на судах,
  • балластный сброс воды,
  • загрязнение воздуха,
  • дноуглубительные работы.

Существуют крупные технологические достижения для повышения топливной эффективности за счёт разработки более совершенных двигателей и более эффективных корпусов судов, которые могут сократить выбросы CO2 до 50%.

Кроме того, использование более чистых видов топлива, таких как газ, могут сократить выбросы от судов на 90%.

Используя комбинацию налогов, правил, улучшение технологий и требований по ограничению выброса CO2 можно в конечном итоге стабилизировать ситуацию.

Однако влияние этих факторов на транспорт и экономику в целом неизвестно. Без улучшения энергоэффективности или роста безуглеродных технологий, стабилизация выбросов CO2 технически невозможна.

Источник: https://zen.yandex.com/media/geografinya/vliianie-transporta-na-izmenenie-klimata-5dc144f2e6e8ef00aecab71a?integration=site_desktop&from=feed&place=layout&rid=605596772.467.1573342327602.30902

Самолет, поезд, автомобиль: как транспорт воздействует на климат

Транспорт и климатические условия

К 2020-м годам необходимо было принять очень важные решения о транспорте — наиболее загрязняющем секторе мировой экономики.

Но реакция правительств до сих пор была неустойчивой, пока не было принято решение вмешаться, чтобы предотвратить крах Flybe (крупнейшая региональная авиакомпания Европы) и дать зеленый свет высокоскоростной железной дороге. В вопросе разбирался корреспондент ИА «Экспресс-Новости».

По мнению экспертов, декарбонизация транспорта устранит 26% выбросов CO₂ в атмосферу. Но эксперты установили, что выполнение этого ставит «сложные» вопросы. И в этом они почти наверняка правы.

Достаточно вспомнить забастовку «Желтых Жилетов» во Франции, чьи протесты показывают, насколько хрупок баланс между решительными действиями климата и продолжающимся экономическим ростом и удобством.

Но не должны ли правительства позволять региональным операторам полетов потерпеть неудачу и вместо этого инвестировать в высокоскоростную железную дорогу? Ответ не так прост.

Углеродные следы могут вводить в заблуждение

Авиация является одним из наиболее быстро растущих потребителей ископаемого топлива, причем на долю авиакомпаний приходится около 3,5% всех антропогенных выбросов парниковых газов.

Это может показаться небольшим, но один трансатлантический рейс из Лондона в Нью-Йорк может увеличить ваш личный углеродный след на столько же, сколько весь бюджет отопления среднего европейца.

На больших высотах следы — белые линии, которые мы видим на небе — образуются вслед за самолетом. Эти высокогорные облака слишком тонкие, чтобы отражать много солнечного света, но кристаллы льда внутри них могут задерживать тепло.

В отличие от низкоуровневого облака, которое имеет эффект чистого охлаждения, инверсии вносят значительный вклад в глобальное потепление, эффективно увеличивая долю авиационной промышленности в выбросах парниковых газов до, примерно, 4,9%.

По большей части экологическая выгода высокоскоростного железнодорожного транспорта воспринимается как должное.

Большинство, но не все, исследования показывают, что высокоскоростная железная дорога может компенсировать выбросы от авиации, если она сможет привлечь достаточно пассажиров с альтернативных воздушных маршрутов.

Но относительное климатическое воздействие авиации на другие виды транспорта зависит не только от двигателей и высоты.

Мы можем сравнить выбросы различных видов транспорта путем расчетов, производимых каждым из них при перемещении одного пассажира на один километр.

Это эффективно сравнивает, сколько CO₂ выходит из выхлопных газов каждого транспортного средства, но он игнорирует выбросы парниковых газов при строительстве и обслуживании транспортных средств, инфраструктуры — таких как пути, взлетно-посадочные полосы и аэропорты — и при производстве топлива.

Согревающие эффекты различных парниковых газов происходят в разные периоды времени, от нескольких дней кратковременного интенсивного потепления до веков мягкого воздействия. Чтобы обеспечить общую единицу измерения воздействия различных газов, эффекты потепления стандартизированы в течение определенного периода времени. Обычно используемый период времени составляет 100 лет.

Но если бы это было пять лет, эффект от следов привел бы к более глобальному потеплению, чем у всех автомобилей в мире. Они поднимают температуру атмосферы короткими, интенсивными всплесками. На более длительных сроках, например, 20 лет, краткосрочные эффекты менее важны и делают авиацию намного лучше — полет выглядит менее опасно, чем некоторые автомобили на таком же расстоянии.

Это еще не вся история, хотя энергозатраты для разных способов передвижения варьируются.

При прямом сжигании ископаемого топлива в двигателях, например, реактивного керосина в самолетах, выделяются парниковые газы.

В высокоскоростном рельсе с электроприводом поезд не производит выбросов, за исключением ископаемых видов топлива, используемых для производства этого электричества в других местах.

Разработка HS2 будет означать развертывание станций, путей и центров связи, и они будут нуждаться в постоянном обслуживании.

Все они нуждаются в энергетических и материальных вложениях, которые приведут к дальнейшим выбросам парниковых газов посредством производства, транспортировки и использования. Это может увеличить углеродный след рельса в 1,8-2,5 раза по сравнению только с учетом эксплуатации поездов.

Для авиации те же самые требования к инфраструктуре относительно невелики и обусловливают увеличение на 1,2–1,3, а на автомобильном транспорте — на 1,4–1,6.

Сравнение жизненных циклов

Подход жизненного цикла дает лучшее понимание того, где происходят выбросы, и сравнивает виды транспорта на гораздо более ровном игровом поле.

Это помогает нам понять, что большинство выбросов парниковых газов в воздушном и автомобильном транспорте происходит от полетов и вождения, тогда как в железнодорожных перевозках на климатические эффекты преобладают выбросы, создаваемые самой инфраструктурой.

Выбросы от работающих поездов, как правило, ниже из-за сильной зависимости от электричества. Но есть все еще выбросы от производства и обслуживания технологий возобновляемой энергии.

https://www.youtube.com/watch?v=Uvhwqpe8oNo

Все режимы скоростных путешествий обходятся окружающей средой. Возможность точного сравнения энергетических потребностей и выбросов различных транспортных средств является первым шагом на пути к их влиянию на климат. Правительства часто пытаются побудить людей изменить свое поведение и сократить количество рейсов, которые они совершают.

Но в случае скоростной ж/д трассы постоянная доступность региональных рейсов означает, что только 4% водителей и только 1% пассажиров самолетов могут изменить свое поведение. Легко указывать пальцем на авиацию и рассматривать железную дорогу как низкоуглеродную альтернативу.

Но правительства должны учитывать и тщательно сбалансировать истинное воздействие транспорта на климат на каждом этапе его развития.

Источник: https://news.rambler.ru/other/43695533-samolet-poezd-avtomobil-kak-transport-vozdeystvuet-na-klimat/

Природно – климатические условия

Транспорт и климатические условия

1.2 Природно – климатические условия

Климат на территории г. Ижевска умеренно – континентальный с продолжительной холодной и многоснежной зимой.

Континентальный арктический воздух нередко врывающийся на территорию Ижевска с севера приносит сильные морозы зимой, а также частые ночные заморозки весной. Лето теплое с хорошо выраженными переходными временами года – весной и осенью.

Самый холодный месяц январь со средней месячной температурой -18,9 С°. Максимально холодное время в году – третья декада января -22,6 С°.

Самый теплый месяц в году – июль, средняя месячная температура +20С°. Среднегодовая температура воздуха 3,7 С° тепла. Период со среднесуточной температурой выше 0 С° составляет 200 дней.

Годовое количество осадков выпадает 319 мм, высота снежного покрова – 0,55 – 0,7 м. Преобладающее направление ветров в теплый и холодный периоды северо – западное со средней скоростью 4,3 м/с.

1.3 Специализация предприятия и основные производственные фонды

Одним из принципов рациональной организации производства на предприятиях является углубление специализации и рациональное сочетание отраслей.

Под специализацией предприятия понимается сосредоточение его деятельности на оказание определенного вида услуг или ограниченного их круга.

На предприятиях она обычно связана с расширением одного или нескольких направлений при соответствующем сокращении других.

Расширение одних направлений за счет сокращения других может осуществляться до тех пор, пока дальнейший их рост уже не приносит экономической выгоды.

Уровень специализации наиболее точно характеризуется удельным весом направлений в структуре оказываемых услуг. Он позволяет выявить те виды услуг, с которыми хозяйство выступает в общественном разделении труда. Структура оказываемых услуг приведена в таблице 1.1

ООО “ИГАТП” специализируется, главным образом, на оказании автоуслуг, что наглядно видно в приведенной ниже таблице.

Таблица 1.1 – Структура оказываемых услуг

Показатель2006 г2007 г2008 г
ВыручкаУд. вес%ВыручкаУд. вес%ВыручкаУд. вес%
Автоуслуги5278376,464149,376,177878,575,6
Ремонтные работы23493,42613,23,13172,43,6
Реализация ТМЦ490,0784,30,1102,30,06
Реализация ТСМ3520,51564,80,67685,70,42
Сдача имущества в аренду1354119,616859,22020467,420,3
Прочая реализация140,0225,30,0330,70,02
Итого (без НДС)6908810084296100102337100
Коэффициент специализации0,6380,6350,632

Рассчитаем коэффициент специализации, Кс :

Кс =, (1.1)

где УВ – удельный вес услуг, %;

i – порядковый номер удельного веса услуг в ранжированном ряду.

Коэффициент специализации рассчитаем на примере 2006 года. Значение коэффициентов специализации за все три анализируемых года отображаем в табл. 1.1

Кс==0,638

Коэффициенты специализации равные 2006 – 0,638; 2007 – 0,635; 2008 – 0,632 показывают углубленный уровень специализации.

Из таблицы 1.1, анализируя данные, видим, что основным видом деятельности предприятия является оказание автоуслуг, также значительное место занимает сдача имущества в аренду.

Таблица 1.2 – Основные производственные фонды

Показатель2006 г.2007 г.2008 г.2008г. к 2006г. в %
1.Среднегодовая стоимость основных производственных фондов, тыс.руб.8780199260118171134,6
2.Стоимость валовой продукции по себестоимости, тыс.руб.672277738494537140,6
3. Выручка от реализации услуг, тыс.руб.6908884296102337148,1
4.Среднегодовое число работников, чел.22121521597,3
5.Фондовооруженность, тыс.руб./чел.397,3461,7549,6138,3
6.Фондоотдача0,770,780,80103,9
7.Фондоемкость1,301,281,250,96
8.Произведено валовой продукции на 1 среднегодового работника, тыс.руб.304,2359,9439,7144,5

Обобщающими показателями являются: фондоотдача по валовой продукции (ФД), фондоемкость (ФЕ), фондовооруженность (ФВ). Рассчитываем их по следующим формулам:

ФД=ВП/ОПФ, (1.2)

ФЕ=ОПФ/ВП, (1.3)

ФВ=ОПФ/ЧР, (1.4)

где ВП – стоимость валовой продукции, тыс.руб.;

ОПФ – стоимость основных производственных фондов, тыс.руб.;

ЧР – среднегодовая численность работников, чел.

Из приведенных в таблице данных видим, что идет рост производства, так как выручка от реализации услуг увеличилась на 48,1 %. Наблюдается незначительная текучесть кадров на 2,7%. Среднегодовая стоимость основных производственных фондов выросла на 32,9%, это сказалось на увеличении фондоотдачи и на снижении фондоемкости.

1.4 Экономическая характеристика предприятия

ООО «ИГАТП» осуществляет оказание автоуслуг, а также сдает имущество в аренду. Хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава производятся собственными силами на территории фирмы.

Основная цель экономической деятельности получение прибыли, и по этому показателю можно оценить результаты работы в целом. Для частной фирмы важна прибыльность, так как им не приходиться надеяться на государственные дотации, в случае убыточности их ждет банкротство.

Данные о результатах финансовой деятельности работы предприятия приведены в таблице 1.3

Таблица 1.3 – Финансовые результаты работы предприятия

Показатель2006 г.2007 г.2008 г.2008г. к 2006г. в %
1.Выручка от реализации услуг, тыс.руб.81523,8100009,3120757,7148,1
в т.ч. НДС, тыс.руб.12435,815713,318420,7148,1
2.Выручка от реализации услуг (без НДС), тыс.руб.6908884296102337148,1
3.Себестоимость реализованных услуг, тыс.руб.659797512483077125,9
4.Прибыль (убытки) от реализации услуг, тыс.руб.3109917219260619,5

Анализируя данные таблицы 1.3 прослеживается экономический подъем, по отношению с 2006 годом прибыль увеличилась более чем в 6 раз. Такие результаты достигнуты за счет увеличения выручки при минимальном удорожании себестоимости.

Динамика показателей производства предприятия сведена в таблице 1.4

Таблица 1.4 – Динамика показателей производства

Показатель2006 г.2007 г.2008 г.2008г. к 2006г. в %
1.Среднегодовое число работников, чел.22121521597,3
2.Фонд заработной платы, тыс.руб.10363,310958,513303,8128,4
3.Себестоимость реализованных услуг, тыс.руб.659797512483077125,9
4.Прибыль, тыс.руб.3109917219260619,5
5.Рентабельность, %4,712,223,2493,6

Исходя из данных таблицы 1.4 можем сделать вывод, что динамика производства предприятия улучшилась. Увеличилась прибыль, соответственно на аналогичный процент вырос и фонд зарплаты. Экономическому росту сопутствует повышение уровня рентабельности с 4,7% 2006 году до 23,2% в 2008 году, учитывая динамику ООО «ИГАТП» можно отнести к быстроразвивающимся фирмам.

Источник: https://www.KazEdu.kz/referat/160282/1

Транспорт

Транспорт и климатические условия

Транспорт – одна из наиболее климатозависимых отраслей экономики.

  Транспортный сектор особенно уязвимым по отношению не только к экстремальным явлениям катастрофических масштабов, но и к «вялотекущим» неблагоприятным процессам в связи с изменением климата (ожидаемым ростом средних температур, повышением среднего уровня моря, более частыми наводнениями, засухами и др.). Различные проявления изменения климата и экстремальные климатические явления могут иметь самые разнообразные последствия для транспортной инфраструктуры и транспортных служб.Для сухопутного (автомобильного и железнодорожного транспорта) негативные последствия изменения климата связаны, прежде всего, с ростом количества  опасных явлений, таких как туман, сильные ливни, снежные лавины, опасные  снегопады и метели, песчаные бури.

Усиление обильных осадков может  существенно повлиять на состояние автомобильных дорог и железнодорожных путей.  Возможны нарушения структурной целостности дорог, мостов, дренажных систем и туннелей, что может требовать более частого проведения ремонтно-восстановительных работ.

Ключевыми проблемами для России, возникающими под влиянием меняющегося климата, являются зимнее содержание дорог,  безопасность и бесперебойность движения по дорогам в сложных климатических условиях.

Зимой опасность на дороге обусловлена ее скользкостью, связанной с гололедицей, гололедом, черным льдом, снежным накатом. Ожидается, что повторяемость формирования условий, способствующих образованию скользкости на дорогах, к середине XXI столетия возрастет.

Частые перепады температуры в зимний период также способствуют разрушению покрытия автомобильных дорог.

Повышение температуры и длительные периоды жары негативно сказываются на  состоянии автомобильных дорог,  вызывая размягчение асфальтового покрытия. Температуры выше 30 °C могут привести к отказам транспортного оборудования. Сухое и жаркое лето вызывает износ и проседание дорожного покрытия, что приводит к снижению его рабочих характеристик.

Возникают также проблемы перегрева автомобилей и износа шин. Из-за повышения температуры может возрасти потребность в использовании холодильной техники, в связи с чем увеличатся расходы на грузоперевозки, особенно в теплых районах региона.

Длительные периоды с экстремально высокими температурами отрицательно сказываются и на железнодорожном транспорте, поскольку  могут вызвать деформацию железнодорожных рельсов, что приводит к снижению скорости движения и возникновению аварийных ситуаций на железных дорогах.

Таяние вечной мерзлоты, на севере Российской Федерации приведет к повреждению инфраструктуры. Оно вызывает оседание земляного полотна и криогенное вспучивание, что отражается на прочности и долговечности дорог, приводит к деформации дорожного покрытия. При этом сократится период перевозок по ледовым дорогам.

По некоторым оценкам, за последние 30 лет период эксплуатации таких дорог сократился с 200 до 100 дней в год. Ожидаемое в отдельных регионах  Российской Федерации увеличение стока воды, вызовет разливы рек.

Это явление будет иметь наиболее катастрофические последствия именно для транспортных сетей, поскольку основные автомобильные и железные дороги пролегают по пойменным равнинам или пересекают их. Водный транспорт. Внутренние водные пути могут серьезно пострадать из-за снижения уровня воды в периоды аномальной жары.

Это может  привести к уменьшению числа судоходных маршрутов, сокращению периода навигации, уменьшению грузоподъемности и росту расходов на топливо (т/км), а также более частым посадкам судов на мель.Вследствие продолжающегося потепления климата следует ожидать сокращение периода ледостава на сибирских реках и в бассейне р.

Кама до 15–27 суток с одновременным уменьшением максимальной толщины льда до 20–40%.  Возможны также  значительные изменения в сроках и процессах замерзания и вскрытия рек и водоемов. С одной стороны, эти изменения способствуют заметному продлению времени речного судоходства,  с другой стороны, сокращают период и возможности доставки грузов в труднодоступные районы по зимним автомобильным трассам, проложенным по замерзшим руслам больших рек.

Изменение уровня моря, усиление разрушительной силы штормов приведет к  повреждению инфраструктуры портов и грузов в результате затопления, увеличению расходов на строительство и обслуживание портов.

Деградация и таяние вечной мерзлоты, а также  сокращение площади арктических льдов может привести к нарушению инфраструктуры морских портов. Положительным аспектом  данного процесса для России является увеличение срока навигации по Северному морскому пути, сокращению расходов на топливо. Авиационный транспорт.

Повышение температуры воздуха может также негативно отразиться на состоянии различных объектов инфраструктуры аэропортов, особенно взлетно-посадочных полос, в то время как аэропорты в северных районах могут выиграть от этого благодаря сокращению расходов на уборку снега и льда.

Частые экстремальные подъемы температуры могут создавать  эксплуатационные проблемы, таким как рост энергопотребления самолетами на земле.

Климатическое обеспечение транспортных отраслей отличается не только спецификой предоставляемых сведений для каждого вида транспорта, но и их масштабностью, что обусловлено большой  протяженностью транспортных магистралей, измеряемых многими сотнями и тысячами километров.

За счет улучшения и расширения климатологического обеспечения возможно существенно повысить эффективность проектирования и эксплуатации транспортной инфраструктуры. Адаптационные меры в транспортном секторе  должны быть направлены на уменьшение уязвимости и повышение устойчивости систем к действию климатических факторов.

Это предполагает не только физическую прочность и долговечность инфраструктуры, позволяющую ей выдерживать неблагоприятные воздействия, но и возможность быстрого восстановления с минимальными затратами. Потенциальное воздействие меняющегося климата должно учитываться при планировании, проектировании, строительстве и эксплуатации транспортной инфраструктуры.

Наряду с адаптационными мерами в транспортном секторе к изменению климата нельзя не отметить обратный процесс — необходимость экологизации транспортного сектора, в первую очередь автомобильного, то есть снижение его влияния на окружающую среду, в том числе на жизнедеятельность человека, его здоровье. Проблема экологической безопасности автомобильного транспорта является составной частью экологической безопасности страны. Решить ее можно, например, переходом на альтернативное топливо.

Печать

Источник: https://cc.voeikovmgo.ru/ru/obsluzhivanie/transport

Транспорт и климатические условия

Транспорт и климатические условия

Из всех отраслей хозяйства транспорт является одним из наиболее зависимых от климатических условий, причем он является уязвимым не только к экстремальным явлениям, но и так называемым «вялотекущим» неблагоприятным процессам.

Все климатические проявления для транспортной инфраструктуры и транспортных служб могут нести отрицательные последствия. Такие климатические явления, как ливневые дожди, туман, снежные заносы, снежные лавины, метели, песчаные бури, негативно сказываются на работе автомобильного и железнодорожного транспорта.

Кроме этого обильные осадки оказывают влияние на состояние:

  • автомобильных и железных дорог,
  • мостов,
  • туннелей,
  • дренажных систем.

Зимняя опасность на дорогах вызывается гололедицей, скользкостью, черным льдом, снежным накатом. Частые температурные перепады разрушают покрытие дорог.

Высокая летняя температура вызывает размягчение асфальтового покрытия, а температура выше +30 градусов может вывести из строя транспортное оборудование.

Высокие температуры приводят к износу шин и перегреву автомобилей.

  • Курсовая работа 420 руб.
  • Реферат 260 руб.
  • Контрольная работа 190 руб.

Отрицательное воздействие высокие температуры оказывают и на работу железнодорожного транспорта, что проявляется в деформации железнодорожных рельсов и возникновению аварийных ситуаций.

Повреждение транспортной инфраструктуры характерно и для северных районов, где есть вечная мерзлота.

Таяние мерзлоты и криогенное вспучивание вызывает оседание земляного полотна и приводит к деформации дорожного покрытия.

Период эксплуатации ледовых дорог за последние 30 лет сократился с 200 до 100 дней в году.

Увеличивающийся сток вод вызывает сильные разливы рек, что катастрофически влияет на транспорт, потому что главные автомобильные и железные дороги проходят вдоль речных систем.

Что касается водного транспорта, то в период аномально жаркого лета внутренние водные пути снижают уровень воды. В результате сокращается период навигации, уменьшается грузоподъемность, растет расход топлива. Суда чаще могут садиться на мель.

Таяние вечной мерзлоты и арктических льдов могут привести к нарушению работы морских портов.

Замечание 1

Положительным моментом таяния льдов является увеличения сроков навигации по Северному морскому пути и экономия топлива.

Воздушный транспорт работает в течение круглого года, но и здесь высокие температуры отрицательно отражаются на объектах инфраструктуры аэропортов и в первую очередь это касается взлетно-посадочных полос.

Для аэропортов северных районов плюсом будет то, что сокращаются расходы на уборку снега и льда.

Меры, принимаемые в транспортном секторе, должны быть направлены на снижение уязвимости и повышение устойчивости всех систем к воздействиям климатических факторов.

Воздействие меняющихся климатических условий важно учитывать при планировании, проектировании, строительстве и эксплуатации транспортной инфраструктуры. Важна и проблема экологической безопасности автомобильного транспорта.

Влияние дождя и снега на работу транспорта

Каждое время года имеет свои характерные климатические условия, которые оказывают значительное влияние на формирование состояния дорожной поверхности и условий движения.

Зимний период характеризуется устойчивой температурой ниже 0 градусов и устойчивым снежным покровом, который на большей части территории России, имеет продолжительность до 260 дней в году.

Предвестником наступающей зимы являются заморозки, поэтому поверхность дороги, не успевшая ещё просохнуть от осенних дождей, покрывается тонким слоем льда.

Он, как правило, для глаза совсем незаметен. На тротуарах скользят пешеходы, а тормозной путь автомобилей непредсказуемо увеличивается. Укатанный колесами автомобилей снег становится скользкий и опасный, как лед.

С наступлением оттепелей снег оттаивает и снова замерзает, и опять делает поверхность проезжей части скользкой и опасной.

Сильный и мокрый снег мешает хорошо обозревать дорогу, ухудшая её видимость. Кроме этого проезжая часть становится значительно уже, а снежные валы по обочинам закрывают обзор и скрывают пешеходов.

Рисунок 1. Влияние снега на работу автомобильного транспорта. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ

Особенно опасной дорога бывает в период первого снегопада, когда появляется утрамбованный снег и первый лед. В это время и пешеходам и водителям надо быть предельно осторожными.

Дождь на работу транспорта оказывает свое отрицательное воздействие – увеличивает скользкость дороги, способствует размягчению обочин, ухудшает видимость.

С наступлением дождя скользкость особенно опасна, потому что пыль или грунт, нанесенный на асфальт, растворяется водой и образует на дороге скользкий слой.

В этом случае большая осторожность нужна на грунтовых дорогах при подъезде к перекресткам и во время съезда на обочину дороги.

Понятно, что скорость, как главное средство обеспечения безопасности, должна быть минимальная.

Во время сильных дождей тормозные колодки могут намокнуть и привести к отказу тормозов или снижению их эффективности. В этом случае они должны быть просушены с соблюдением всех мер предосторожности – нажимают несколько раз на педаль тормоза при небольшой скорости. Фары включаются при любой погоде.

При сильном дожде дворники не справляются с протиранием лобового стекла, поэтому лучше остановиться и переждать, что тоже будет способствовать безопасному движению.

При мокром и скользком дорожном покрытии остановочный путь возрастает в 4-5 раз, а в лужах отражаются фары и фонари, которые дезориентируют как водителей, так и пешеходов.

Грязные лужи скрывают на дороге выбоины в асфальте и возможные открытые колодцы.

Первые капли дождя, смешавшись с дорожной пылью, действуют как смазка, в результате чего сцепление колес с дорогой становится значительно меньше и тормозной путь возрастает.

На таких дорогах запрещается резко прибавлять «газ» и резко тормозить, поворачивать резко руль, потому что не исключена потеря сцепления колеса с дорожным покрытием. Специалисты называют это заносом, и тогда транспортное средство становится неуправляемым. Заносы таких небольших транспортных средств, как велосипед и мотоцикл заканчиваются падением.

Влияние тумана на работу транспорта

Такое метеорологическое явление, как туман, представляет собой особую опасность для всех видов транспорта.

Полное отсутствие видимости при сильном тумане во время движения автомобилей, может закончиться катастрофой, поэтому скорость движения должна быть минимальная.

Замечание 2

В пределах европейской части России в течение года может быть до 40 туманных дней.

Кроме ухудшения общей видимости на дороге он способствует снижению истинных расстояний и скорости движения встречных автомобилей.

Создается дистанционная иллюзия, что до встречного автомобиля расстояние больше, а скорость меньше, чем на самом деле.

Длительные поездки в туманную погоду приводят к усталости глаз и снижают остроту зрения.

Большая опасность тумана заключается в том, что он способен изменять цвет, кроме красного. Желтый сигнал светофора может показаться красным, а зеленый – желтым.

При очень густом тумане нельзя различить предметы даже на расстоянии 3-5 м. Дистанция между автомобилями при тумане должна увеличиваться и во время движения быть готовым остановить транспортное средство.

Важно не выезжать на середину дороги, и держаться ближе к краю проезжей части, избегать перестроения, обгона и опережения.

Если в густом тумане требуется разворот или поворот, необходимо подать звуковой сигнал. При сгущающемся тумане и с падением видимости, лучше сделать остановку и переждать.

Источник: https://spravochnick.ru/geografiya/prirodno-klimaticheskie_usloviya/transport_i_klimaticheskie_usloviya/

Booksm
Добавить комментарий