Отто Евстафьевич Коцебу, российский мореплаватель

Содержание
  1. Отто Евстафьевич Коцебу, российский мореплаватель
  2. Первое кругосветное плавание Отто Коцебу
  3. Кругосветное путешествие на «Рюрике»
  4. Экспедиция на «Предприятии»
  5. Значение экспедиций Отто Коцебу
  6. Читать
  7. Детские годы Коцебу
  8. Первая «кругосветка»
  9. «Рюрик» и «кругосветка»
  10. Исследование на «Предприятии»
  11. Результаты исследований Отто Коцебу
  12. Самое интересное в истории Российского флота
  13. Морская юность О.Е. Коцебу
  14. Бриг «Рюрик»
  15. Шлюп «Предприятие»
  16. Отто Евстафьевич Коцебу биография
  17. Начало морской карьеры и первое самостоятельное кругосветное плавание
  18. Третья «кругосветка» и последние годы жизни
  19. Научные труды Отто Коцебу
  20. Кто помог Отто Коцебу трижды обогнуть Землю на паруснике?
  21. Видимость «0»
  22. Где наш лоцман?
  23. Ухудшение погоды
  24. Что сделал лоцман?
  25. Несчастье, постигшее судно, ушедшее вперед
  26. Лоцман не проронил ни слова
  27. Купер о лоцмане
  28. В чем капитан не ошибся…
  29. Испытания мужества
  30. Предтеча успеха
  31. Эпилог

Отто Евстафьевич Коцебу, российский мореплаватель

Отто Евстафьевич Коцебу, российский мореплаватель

В семье популярного ревельского писателя Августа Коцебу $18$ декабря $1788$ года родился сын. Назвали его Отто. Мало кто допускал, что этот малыш прославится как опытный моряк и выдающийся ученый.

Родители прочили ему карьеру армейского офицера. Поэтому восьмилетнего Отто отец отправил в Первый кадетский корпус. Это учебное заведение готовило офицеров для армии. Но мальчик уже тогда хотел быть моряком. Он самостоятельно штудировал всю морскую литературу, которую только мог найти.

Первое кругосветное плавание Отто Коцебу

Замечание 1

Именно из-за любви к морю Отто Коцебу вместе со своим братом Маврикием решился на отчаянный шаг. Они записались добровольцами на шлюп «Надежда», который отправлялся в первое в истории российского военного флота кругосветное плавание. Командовал шлюпом выдающийся моряк и исследователь Иван Федорович Крузенштерн.

Плавание длилось три года. За это время молодой волонтер овладел многими знаниями и навыками, которыми должен обладать военный моряк. Кроме того он усвоил лучшие традиции российского военного флота. Под руководством Крузенштерна, Коцебу приобщился к научным исследованиям. Это изменило его представления о дальнейшей карьере. Он стал больше внимания уделять науке.

  • Курсовая работа 480 руб.
  • Реферат 280 руб.
  • Контрольная работа 210 руб.

Полученный в ходе кругосветного путешествия опыт позволил Отто Коцебу в дальнейшем занять видное место в плеяде российских исследователей.По возвращению из «кругосветки», Коцебу командовал различными судами на Балтийском и Белом морях. В $1811$ году он был произведен в лейтенанты.

Кругосветное путешествие на «Рюрике»

В $1815$ году Отто Коцебу был назначен руководителем новой кругосветной экспедиции на корабле «Рюрик». Этот корабль был построен специально для этой экспедиции и оснащен по проектам самого Коцебу. Эта экспедиция носила исключительно научный характер и снаряжалась на средства известного мецената, «покровителя наук и искусств» и государственного канцлера – Н.Н. Румянцева.

Экспедиции предстояло обследовать северное побережье Америки и попытаться найти проход из Тихого океана в Атлантический.Новый корабль был спущен на воду $11$ мая $1815$ года. А уже $30$ июля судно покинуло Кронштадт.

$23$ января $1816$ года экспедиция обогнула мыс Горн и вышла в Тихий океан. В марте корабль бороздил просторы южной части Тихого океана – «Южного моря», как назвал ее Крузенштерн в своем «Атласе». Были уточнены координаты и очертания береговой линии многих островов.

Затем был взят курс на Камчатку.В средине июня судно бросило якорь в Петропавловской гавани. Пополнив запас провизии, и починив корабль, экспедиция отправилась на север. В конце июля «Рюрик» миновал мыс Принца Уэльского и пошел вдоль американского берега.

Оказалось, что корабль находится в заливе, глубоко вдающемся в сушу. Этот залив назвали в честь руководителя экспедиции – залив Коцебу.

На обратном пути в Беринговом море Коцебу провел целый комплекс географических и гидрологических исследований. Были описаны острова Румянцева, Чичагова, Аракчеева и многие другие.

К сожалению, во время одного из штормов Коцебу получил сильную травму. Поэтому пришлось сократить программу исследований и свернуть экспедицию.

В январе $1818$ года судно через Индийский и Атлантический океаны возвращается домой.

Экспедиция полностью оправдала возложенные на нее надежды. Сам Коцебу был произведен в капитан-лейтенанты и награжден орденом. Результаты плавания были высоко оценены самим И.Ф. Крузенштерном.

Экспедиция на «Предприятии»

Учитывая опыт успешного плавания на «Рюрике», в $1823$ году Коцебу назначают начальником новой экспедиции. На этот раз под его командование поступает новый корабль – шлюп «Предприятие». Это судно было больше «Рюрика». Команда тоже была более многочисленной.Судно вышло из Кронштадта $9 $августа $1823$ года.

В марте $1824$ года экспедиция прибыла в южные районы Тихого океана. Коцебу описал остров Таити и близлежащие острова. Он уточнил координаты многих островов, открытых ранее иностранными моряками. Оказалось. Что координаты многих из них указаны неверно.

Исправив ряд ошибок, $19$ апреля $1824$ года Коцебу направил судно к Камчатке для выполнения работ по заданию Российско-американской компании.

В августе $1825$ года экспедиция взяла курс домой. Хоть инструкция и предписывала выполнение еще ряда научных работ, но оснастка судна была сильно изношена, а само судно нуждалось в ремонте.

Значение экспедиций Отто Коцебу

Замечание 2

Результаты двух своих кругосветных экспедиций на «Рюрике» и «Предприятии» Отто Коцебу описал в своих книгах, которые вышли в $1821$, $1823$ и $1828$ годах.

В них он подводит итоги научных наблюдений, приводит статьи естествоиспытателей, принимавших участие в экспедиции.

В этих работах указаны уточненные координаты многих островов и показана уточненная карта береговой линии Берингова моря и части северного побережья Америки.

Успехи Отто Коцебу были высоко оценены как его современниками, так и более поздними исследователями.

Источник: https://spravochnick.ru/geografiya/otto_evstafevich_kocebu_rossiyskiy_moreplavatel/

Читать

Отто Евстафьевич Коцебу, российский мореплаватель
sh: 1: —format=html: not found

Когда рано или поздно людям станет доступна телепортация, радость путешествия будет утрачена окончательно. Впрочем, уже сейчас мы путешествуем только ради созерцания, а не ради открытий. Комфорт и безопасность выхолостили самую суть стремления к неизведанному, а экстремальные ситуации – если и есть – создаются дополнительными усилиями…

То ли дело двести лет назад! Только один Отто фон Коцебу открыл 399 островов. И только в Тихом океане. А ведь были в его кругосветных плаваниях еще Атлантический и Индийский океаны, заливы, проливы и многое-многое другое…

Коцебу везло в жизни. И когда его отец, известный драматург Август Коцебу, в восемь лет определил сына в Петербургский кадетский корпус.

И когда оводовевший отец выбрал в жены сестру самого Ивана Федоровича Крузенштерна.

И когда Отто, уже будучи капитаном корабля «Рюрик», во втором кругосветном плавании, в шторм успел схватиться за канат и чудом спасся от волны, уже готовой смыть его за борт.

Пусть юноша так и не стал армейским офицером, зато именно в кадетском корпусе понял, что его призвание – море. Пусть он рано лишился матери, зато мачеха оказалась сестрой великого мореплавателя, который похлопотал за юношу и взял его, пятнадцатилетнего, в кругосветное плавание на шлюпе «Надежда» – первое в России.

Впрочем, везение – не более чем шанс. Отто был первоклассным моряком, глубоко изучившим морское дело. А дело это во все времена подразумевало риск – и немалый, особенно, когда речь шла о кругосветных плаваниях, и без везения моряку было бы совсем тяжко.

Отвага Коцебу – не бездумная удаль. Отто Евстафьевич умел сочетать ее с точным расчетом и тщательной подготовкой. Он был готов рисковать – и, если надо, то и собственной жизнью. Однако прекрасно понимал: экспедиция – не его личное дело, на нем лежит ответственность за судьбу вверенного ему корабля и жизнь членов экипажа.

А еще Отто Коцебу обладал научным складом ума: например, он первым высказал догадку, что в древности материки Евразия и Америка были соединены перемычкой, и талантом писателя. И потому его книги, словно хорошее вино, со временем становится еще лучше, приобретает новый, особенный вкус…

От редактора

Прошло уже более 200 лет с тех пор, как пятнадцатилетний кадет Отто Коцебу добровольно определился юнгой на парусный шлюп «Надежда» в первое российское кругосветное плавание под командованием И. Ф. Крузенштерна. Три года (с 1803 по 1806), проведенные в плавании, сделали из юноши настоящего моряка.

И уже в 1815 г. ему был доверен корабль «Рюрик» и руководство еще одним кругосветным плаванием, продолжавшимся до 1818 г. Коцебу открыл в Тихом океане 399 островов и к юго-востоку от Берингова пролива – залив Коцебу, а в январе 1817 года – архипелаг Румянцева.

Последнее свое кругосветное плавание наш герой совершил в 1823–1826 годах, на парусном шлюпе «Предприятие». В дальнейшем служил в Ревеле (современный Таллинн), командуя кораблем «Император Петр I».

В 1829 году был произведен в капитаны 1 ранга и подал в отставку из-за проблем со здоровьем, подорванным в плаваниях. Остаток жизни провел в своем имении Кыуэ под Ревелем.

О втором и третьем своих плаваниях Коцебу написал книги. Однако написаны они официальным языком начала XIX столетия – тяжеловесным и местами непонятным для современного читателя.

Поэтому текст данного издания дается по второму изданию сочинений Коцебу, которое было осуществлено в 1947 году после тщательной редакторской подготовки.

При обработке текста были выпущены второстепенные детали, сокращены описания балов и приемов в честь Коцебу, некоторые эпизоды, рассказанные им со слов других людей. Это делалось в случаях, где речь шла об уже хорошо известных странах, вроде Англии.

Географические названия, многие из которых изменились со времен Коцебу, оставлены в тексте без изменения, но там, где в первый раз встречается такое наименование, в квадратных скобках дано современное.

Счет долгот во времена Коцебу хотя и велся от Гринвича, но в одну сторону, с востока на запад до 360°: в настоящем издании все долготы приводятся в пересчете на современную систему, т. е.

к западу и востоку от Гринвича до 180°.

Расстояния Коцебу дает в морских милях, равных современным, глубины – в шестифутовых (морских) саженях. Для тех читателей, кто не знаком с этими единицами измерения, в приложении дана таблица перевода морских мер в метрические.

Температуры в начале XIX века измерялись по шкалам Реомюра и Фаренгейта, а атмосферное давление – по дюймовой шкале; в тексте в квадратных скобках везде приведены соответствующие величины в градусах Цельсия и миллиметрах ртутного столба.

Курсовые румбы и пеленги Коцебу везде приводит исправленные на склонение магнитной стрелки, и они оставлены без изменения; в некоторых местах обозначения румбов упрощены.

Основные морские термины, встречающиеся в книге, объяснены в приложении.

Следует также учесть, что путешествие на бриге «Рюрик» датировано самим автором по новому стилю, на шлюпе «Предприятие» – по старому, отстававшему в XIX столетии от нового на 12 суток.

Вступительная статья

Это был шанс, великая удача, подарок судьбы. Что он мог понимать и тем более решать, когда ему было восемь лет? Ничего. Вот и определил Август Коцебу своего сына Отто в столь юном возрасте (что, впрочем, было вполне обыденным явлением) в Петербургский кадетский корпус.

Годы шли, и Отто, взрослея, уже понимал: армия – это не для него. Море – другое дело. Но, казалось, участь мальчика предрешена: быть ему армейским офицером, а значит – о море и дальних плаваниях можно забыть. Однако судьба иногда делает неожиданные повороты…

* * *

Отто Коцебу появился на свет 19 (30) декабря 1788 г. в Ревеле (ныне – Таллинн). Отец его, Август Фридрих Фердинанд фон Коцебу – личность примечательная. Его родина – герцогство Саксен-Веймар-Эйзенахское – считалось самым свободным из германских государств, а крупнейшие города – Веймар и Йена – были центрами научной, интеллектуальной и культурной жизни.

Впрочем, в 1781 г., вскоре после окончания учебы в университетах Йены и Дуйсбурга, молодой юрист Август фон Коцебу перешел на русскую службу и отправился в Петербург. В 1783 г.

он был назначен асессором апелляционного суда в Остейзском крае (в него входили Курляндская, Эстляндская и Лифляндская губернии), затем был переведен в Ревель, на должность президента магистрата.

Помимо юриспруденции, Август фон Коцебу еще с юношеских лет писал стихи и пьесы. Он умел потрафить вкусам зрителей, и неудивительно, что довольно долго считался не менее популярным драматургом, чем Гете и Шиллер. В 1795 г. Август ушел в отставку, в 1798–1799 гг. был директором придворного театра в Вене. В 1800 г.

Коцебу решил было проведать родственников в России, однако прямо на границе был арестован по приказу самого Павла I как «якобинец». Коцебу был отправлен в ссылку в Сибирь и оказался в Кургане. К счастью для него, «знакомство с российской глубинкой» оказалось недолгим.

Когда в том же году Павел I прочитал одну из пьес Коцебу, он пришел в такой восторг, что повелел немедленно вернуть опального драматурга из ссылки и даже одарил имением в Лифляндии с четырьмя сотнями душ.

В следующий раз Август фон Коцебу оказался в России в 1806 г., после того как Пруссия и другие немецкие государства были подчинены Наполеоном. В 1815 г.

он был избран членом Петербургской академии наук, затем исполнял обязанности русского генерального консула в Кенигсберге, с 1817 г. состоял при Министерстве иностранных дел Российской империи, считался командированным в Германию и жил в Веймаре.

Из-за своей реакционной позиции, неприятия политических идеалов «молодой Германии» и подозрении в шпионаже Август фон Коцебу стал в Веймаре крайне непопулярной личностью и был вынужден перебраться в Мангейм. Но это его не спасло: 23 февраля 1819 г.

, у себя дома, он был заколот студентом Карлом Августом Зандом. По самой распространенной версии, это был акт мести за травлю студенческих организаций, развернутую под руководством Коцебу в ряде изданий.

Источник: https://www.litmir.me/br/?b=181555&p=1

Детские годы Коцебу

Выдающийся ученый Отто Коцебу родился 18 декабря 1788 года. Его отец, Август Коцебу, был знаменитым реверским писателем. С детства Отто готовили к карьере армейского офицера, поэтому в возрасте 8 лет мальчик был отправлен в Первый кадетский корпус. Именно там, Отто понял, что его призвание – это море.

Первая «кругосветка»

Тяга к морю сподвигла Отто и его брата Маврикия на дерзкий поступок. Братья пошли добровольцами на шлюп «Надежда» под командованием Ивана Крузенштерна, который впервые, за всю историю существования российского военного флота, отправлялся в кругосветное путешествие.

За три года плавания, Отто удалось овладеть всеми знаниями и умениями, необходимыми военному моряку, а также познакомиться поближе с традициями военного флота России.

Под чутким руководством Крузенштерна, Коцебу стал больше времени уделять науке. Благодаря опыту, полученному в «кругосветке», Отто удалось занять далеко не последнее место в мире науки.

Его дальнейшая карьера продолжилась на Балтийском и Белом морях. В 1811 Отто Коцебу уже был лейтенантом.

«Рюрик» и «кругосветка»

В 1815 году Коцебу возглавил кругосветную экспедицию на «Рюрике» — судне, построенном специально для экспедиции и оснащенным проектами самого Коцебу. Научная экспедиция проводилась под покровительством известного мецената, канцлера Николая Румянцева.

Перед учеными была поставлена задача исследовать северное побережье Америки и обнаружить проход из Тихого океана в Атлантический. Судно спустили на воду 11 мая 1815 года. 23 января 1816 судном был обогнут мыс Горн, а уже в марте исследователи изучали южные широты Тихого океана, названные в «Атласе» Крузенштерна Южным морем.

Благодаря данной экспедиции были уточнены координаты и точное месторасположение многих островов, затем судно отправилось на Камчатку. В середине июня корабль остановился в Петропавловской гавани: после ремонта и пополнения запасов провизии был взят курс на север. После прохождения мыса Принца Уэльского, экипаж обнаружил, что находится в заливе, глубоко врезающемуся в сушу.

Было принято решение назвать его в честь предводителя экспедиции заливом Коцебу.

Путь домой пролегал сквозь Берингово море, в котором исследователями была проделана серьезная научная работа. Так, учеными были описаны острова Румянцева, Чичагова, Аракчеева. В одном из штормов Отто Коцебу серьезно травмировался, из-за чего экспедиция была свернута раньше времени.

Но, несмотря на возникшие трудности, экспедиция полностью себя оправдала: Коцебу наградили орденом и повысили до капитан-лейтенанта, а результаты плавания были высоко оценены самим Иваном Крузенштерном.

Исследование на «Предприятии»

Благодаря успеху последней экспедиции, в 1823 году Коцебу вновь назначен руководителем нового исследования. Шлюп «Предприятие», как и количество членов экипажа, оказался намного больше предыдущей экспедиции. 9 августа 1823 года корабль покинул Кронштадт, а в марте 1824 года достиг южных районов Тихого океана.

Достижениями данной экспедиции стало описание Отто Коцебу Таити и расположенных поблизости островов, а также уточнение координат островов, открытых другими моряками.

Как оказалось, многие географические данные были указаны неверно, после исправления ошибок, экспедиция, возглавляемая Коцебу, 19 апреля 1824 года направилась к Камчатке, где их ожидало задание Российско-американской кампании.

В августе 1825 года судно направилось домой, несмотря на то, что научная работа не была доведена до конца. Такое решение было принято в связи с необходимым кораблю ремонтом.

Результаты исследований Отто Коцебу

В 1821, 1823 и 1828 годах вышли в свет труды Коцебу, в которых он подробно описал итоги двух кругосветных экспедиций. В данных книгах указаны точные координаты многих островов, а также уточнена береговая линия Берингова моря и северного побережья Америки. Кроме того, в них нашло свое отражение подведение итогов научных наблюдений ученого.

Результаты научных исследований Коцебу были оценены по достоинству не только его современниками, но и последующими поколениями. В целом же, его вклад в развитие морской отрасли и науки в этой сфере оказался достаточно высоким.

Фёдор Петрович Литке, русский мореплаватель, географ, исследователь Арктики

Мореплаватель, исследователь и путешественник Иван Федорович Крузенштерн

Алексей Чириков, мореплаватель, капитан-командор

Источник: https://sciterm.ru/spravochnik/otto-evstafevich-kocebu-rossijskij-moreplavatel/

Самое интересное в истории Российского флота

Отто Евстафьевич Коцебу, российский мореплаватель
О.Е. Коцебу

19 (30) декабря 1788 года — родился О.Е. Коцебу. Отто Евстафьевич стал замечательным российским мореплавателем и ученым, который совершил три кругосветных плавания. Его научные исследования были достойным вкладом в сокровищницу знаний, полученных в эпоху великих географических открытий.

Коцебу относится к славной плеяде русских моряков и ученых, лучшими представителями которой были И.Ф. Крузенштерн, В.М. Головнин, Ф.П. Литке.

Их трудами Россия в этот период заняла передовое место в мире по исследованию морей и океанов. Ими была заложена благородная традиция служить флоту и науке. Исследования О.Е.

 Коцебу значительно расширили наши знания о Мировом океане и повысили безопасность мореплавания судов всех стран мира.

Морская юность О.Е. Коцебу

Отто Евстафьевич родился в Ревеле в семье представителя старинного дворянского рода Августа Коцебу.

Отец Отто был популярным писателем, а четверо братьев добились больших успехов каждый в своей сфере деятельности и занимали видное положение в российском обществе. Будущий мореплаватель закончил сухопутный кадетский корпус, но решил стать моряком.

В 1803 году он поступил волонтером на шлюп «Надежда», отправлявшийся в первое в истории русского военного флота кругосветное плавание под командованием И.Ф. Крузенштерна.

За три года плавания юноша стал настоящим моряком. При этом он не только овладел всеми знаниями морского дела, но и усвоил лучшие традиции русского флота.

Именно на «Надежде» Коцебу привили вкус к научным исследованиям и зародили в нем благородное стремление служить флоту и науке. Все это в сочетании с твердым характером, волей и настойчивостью в преодолении трудностей позволило О.Е.

 Коцебу занять видное место в блестящей плеяде русских мореплавателей.

Бриг «Рюрик»

В 1806 году, по возвращении из кругосветного плавания, Коцебу, как уже состоявшийся мореплаватель, получил чин мичмана и несколько лет командовал различными судами на Балтике и Белом море.

В 1814 году он принял под свою команду строившийся бриг «Рюрик», которому предстояло отправиться в кругосветное плавание.

Оно состоялось в 1815-1818 годах и стало для Отто Евстафьевича второй по счету, но первой самостоятельной кругосветкой, которая принесла ему широкую известность.

Бриг «Рюрик»

В то время Англия и США активно осваивали северные районы Тихого океана и стремились вытеснить Россию со всего тихоокеанского бассейна. Интересы защиты русских владений, укрепления дальневосточных границ, расширения торговых связей и развития промыслов требовали проведения дальних плаваний и научных исследований в этом регионе.

В нашем флоте бриги преимущественно использовались как посыльные суда, а также для дозорной и разведывательной службы. В связи с этим им нередко приходилось встречаться и вступать в бой даже с гораздо более сильным противником.

Посмотрите, например, статью «Бриг «Александр» одержал военную и моральную победу». Для дальних плаваний обычно использовались более крупные суда, которые обеспечивали снабжение наших дальневосточных портов. «Рюрик» же шел исключительно с научными целями. Он снаряжался на средства графа Н.П.

 Румянцева, который принимал участие в организации ряда научно-исследовательских экспедиций.

Программа исследований была составлена Крузенштерном. О.Е. Коцебу предписывалось, «следуя из Берингова пролива по северной стороне Америки искать соединений Великого океана с Атлантическим». Фактически это было продолжение исследований начатых Берингом и Чириковым.

Кроме того, экспедиции надлежало обследовать тропические области западной части Тихого океана, в то время еще очень мало изученные.

По просьбе Коцебу “Рюрику” было разрешено плавать под военным флагом, так как к русским военным кораблям всюду относились с большим уважением.

Это было предприятие отважных и очень молодых людей: командиру брига к началу плавания исполнилось 27 лет, а самым молодым в экипаже оказался двадцатилетний художник Логин Хорис.

Обширные научные исследования по океанологии и гидрографии выполняли всего два человека: сам Коцебу и его помощник лейтенант Шишмарев.

Еще пять ученых производили наблюдения по геологии, собирали коллекции, исследовали животный и растительный мир, делали рисунки и записи о жизни коренных народов Америки, Азии, Африки и Полинезии.

У мыса Горн в январе 1816 года «Рюрик» попал в сильнейший шторм. Волна смыла Коцебу за борт, но он спасся, ухватившись за канат.

В конце июля—середине августа 1816 года Коцебу описал берег Аляски на протяжении почти 600 км, а в январе-марте 1817 мореплаватель исследовал Маршалловы острова и доказал, что они состоят из двух параллельных цепей, и впервые высказал идею о происхождении коралловых атоллов.

Изучение американского и азиатского берегов Берингова пролива и его глубин позволило Коцебу первому высказать гипотезу о существовании в далеком прошлом перемычки между двумя материками.

Затем “Рюрик” подошел к крайней западной точке американского побережья и пошел вдоль берега, пытаясь найти проход в Атлантический океан вокруг северного побережья Америки.

«Рюрик» дошел до северной широты 67° 30 минут, но обогнуть Северную Америку ему не удалось.

На обратном пути бриг едва не погиб во время сильнейшего шторма 13 апреля 1817 года.

Огромная волна бросила Коцебу на палубу, он получил серьезный ушиб груди, который не позволил ему завершить экспедицию так, как он этого хотел. 3 августа 1818 года «Рюрик» возвратился к родным берегам.

За это плавание Коцебу был награжден чином капитан-лейтенанта, орденом Святого Владимира 4-й степени и орденом Святого Георгия 4 класса за 18 морских кампаний.

Шлюп «Предприятие»

В 1823 году О.Е. Коцебу вновь было поручено командовать кораблем, отправлявшимся в кругосветное плавание, — новым шлюпом «Предприятие». Это было уже большое грузовое судно, вооруженное 24 пушками. Коцебу поручалось отвезти груз на Камчатку, а затем охранять берега наших Северо-Американских колоний. Попутно надо было вести научные исследования.

Шлюп «Предприятие» в кругосветном плавании

Шлюп покинул Кронштадт 9 августа 1823 года и пошел к русским владениям в Тихом океане. На этом пути его ожидало одно неприятное событие. Подойдя 28 сентября 1824 года к рейду Санта-Крус на острове Тенерифе, Коцебу попросил выслать лоцмана.

Но в ответ раздался орудийный выстрел. Коцебу был вынужден продолжить плавание. Впоследствии выяснилось, что губернатор острова был человеком прогрессивных политических взглядов и не хотел принимать у себя корабль русского царя — жандарма Европы.

Наблюдения навигационного характера проводил командир. Научная группа состояла из трех студентов Дерптского университета. Особенно важными оказались исследования Э. Ленца, поскольку они внесли большой вклад в развитии новой науки — океанографии.

На основании многих глубоководных измерений Ленц доказал, что температура вод Мирового океана на глубинах очень низка.

Одновременно, эта работа позволила ему сделать вывод, что теплые воды тропиков поверхностными течениями выносятся в высокие широты, а холодные полярные воды глубинными течениями проникают в экваториальную зону.

Впервые в истории исследования Мирового океана наши мореплаватели под руководством Отто Коцебу выполнили наблюдения над плотностью и относительной прозрачностью воды. Весьма ценны и этнографические наблюдения самого Коцебу. Они показали существенное ухудшение быта и нравов островитян под воздействием “европейской цивилизации”, происшедшее всего за восемь лет.

Карта плавания шлюпа «Предприятие»

Выполнив большой объем научных исследований, Коцебу 23 августа 1825 года повел шлюп в Кронштадт. Плавание “Предприятия” продолжалось три года без десяти дней. Самый длительный переход под парусами продолжался 77 дней. После этого плавания Коцебу был произведен в капитаны 2 ранга и продолжал службу в Балтийском флоте.

В 1829 году ему присвоили звание капитан 1 ранга, а 12 февраля 1830 года, он ушел в отставку по здоровью. Последние шестнадцать лет жизни мореплаватель провел в своем имении под Ревелем.

Научные подвиги Коцебу нашли свое продолжение в экспедициях выдающихся российских исследователей Арктики, смотрите, например, статью Эдуард Толль — поиски Земли Санникова.

Плавания О.Е. Коцебу на «Рюрике» и «Предприятии» были чрезвычайно плодотворны. Им было открыто 399 новых островов и исправлены многочисленные ошибки карт. Сам Коцебу весьма скромно оценивал свои достижения, однако научное сообщество по достоинству оценило его заслуги. Отто Евстафьевич Коцебу занял видное место в блестящей плеяде русских мореплавателей.

При написании статьи были использованы следующие материалы:

  • Издательский дом «Равновесие». Путешественники и мореплаватели. Том 3. Москва. 2004 г.
  • Брокгауз и Эфрон. Энциклопедический словарь. Санкт-Петербург. 1890-1907 гг.
  • Военная энциклопедия. Санкт-Петербург. 1912 г.
  • Аммон Г. А. Морские памятные даты. 1987 г.
  • Дважды Краснознаменный Балтийский флот. Изд. 2. 1978 г.

Источник: https://korvet2.ru/moreplavatel-kotsebu.html

Отто Евстафьевич Коцебу биография

Отто Евстафьевич Коцебу, российский мореплаватель

Отто Коцебу Биографии / Знаменитые тезки / Имена / Фамилии / Отчества / Имя-отчество / Гороскопы / Тесты / События /

Отто Евстафьевич Коцебу — русский мореплаватель, путешественник, капитан 1-го ранга (1829). В 1803-1806 годах участник кругосветной экспедиции Ивана Федоровича Крузенштерна. Знак зодиака — Козерог.

Руководил в 1815-1818 годах экспедицией на корабле «Рюрик», в 1823-1826 гг. кругосветным плаванием на «Предприятии». Открыл ряд островов в Тихом океане, залив на западе Аляски, завершив открытие полуострова Сьюард.

Отто Евстафьевич Коцебу родился 30 декабря (19 декабря по старому стилю) 1787 года в Ревеле, в небогатой дворянской семье.

Семи лет от роду он был определен в кадетский корпус и после его окончания отправляется в свое первое плавание-кругосветку.

Служба Коцебу проходила на шлюпе «Надежда», которым командовал дальний его родственник и земляк Иван Крузенштерн. Кроме Крузенштерна наставником Коцебу стал его вахтенный начальник Макар Иванович Ратманов.

Под их руководством в течение трех лет Коцебу обучался съемкам, проводил астрономические наблюдения. По возвращении из трехлетнего плавания Коцебу был произведен в мичманы и на протяжении нескольких лет нес службу на Балтийском и Белом морях. Лубченкова Татьяна Юрьевна. Самые знаменитые путешественники России. — М.: Вече, 1999, с. 168 — 169.

Отто Коцебу — георгиевский кавалер (1819), сын Августа Фридриха фон Коцебу, немецкого писателя и драматурга, брат Павла Коцебу, генерал-адъютанта, члена Государственного[en] Совета России[en].

Начало морской карьеры и первое самостоятельное кругосветное плавание

После окончания Кадетского корпуса в Петербурге (1803) Отто Коцебу участвовал в Первой русской кругосветной экспедиции И. Ф. Крузенштерна в качестве волонтера на шлюпе «Надежда» (1803-1806).

Такое везение объяснялось одним жизненным обстоятельством: Отто был братом мачехи Коцебу.

Во время русско-шведской войны 1808-1809 годов он командовал транспортом на Балтике: в 1811-1814 годах капитан яхты на Белом море.

В 1815-1818 годах Коцебу руководил кругосветной научно-исследовательской экспедицией на бриге «Рюрик». У мыса Горн в шторм в январе 1816 года волна смыла его за борт, он спасся, ухватившись за канат.

После безуспешных поисков фантастической «Земли[en] Дейвиса» к западу от побережья Чили, у 27° южной широты в апреле-мае 1816 он открыл обитаемый остров Тикеи, атоллы Такапото, Арутуа и Тикехау (все в архипелаге Туамоту), а в цепи Ратак Маршалловых островов — атоллы Утирик и Така.

В конце июля — середине августа Коцебу описал берег Аляски на протяжении почти 600 км, обнаружил бухту Шишмарева, остров Сарычева и обширный залив Коцебу, а в нем — бухты Доброй Надежды (теперь Гудхоп) и Эшшольц с полуостровом Хорис и островом Шамиссо (все названия даны в честь участников плавания). Тем самым он завершил выявление полуострова Сьюард, начатое Михаилом Гвоздевым в 1732 году. К северо-востоку от залива он отметил высокие горы (отроги хребта Брукс).

Совместно с натуралистами «Рюрика» впервые в Америке[en] Отто Коцебу открыл ископаемый лёд с бивнем мамонта и дал первое этнографическое описание североамериканских эскимосов. В январе-марте 1817 он снова исследовал Маршалловы острова, открыл семь обитаемых атоллов в цепи Ратак: Меджит, Вотье, Эрикуб, Малоэлап, Аур, Аилук и Бикар.

Он также нанес на карту ряд атоллов, координаты которых его предшественники определили неверно и «закрыл» несколько несуществующих островов. В итоге О.Е. Коцебу доказал, что Маршалловы острова состоят из двух параллельных цепей, и впервые высказал верную идею о происхождении коралловых атоллов, позднее разработанную Чарлзом Дарвином.

Затем он вновь направился в северную часть Берингова моря.

Изучение американского и азиатского берегов Берингова пролива и его глубин позволило Отто Коцебу первому высказать верную догадку о существовании в далеком прошлом перемычки между двумя материками.

Из-за тяжелой травмы груди, полученной во время шторма (в апреле 1817), пришлось ограничиться описью двух островов в Алеутском архипелаге. На обратном пути он открыл обитаемый атолл Ликиеп в цепи Ратак (в ноябре 1817), завершив в основном ее открытие.

В 1819-1822 годах Отто Евстафьевич — офицер для особых поручений в Ревеле.

Третья «кругосветка» и последние годы жизни

В 1823-1826 годах, командуя шлюпом «Предприятие», О.

Коцебу совершил третье кругосветное плавание, в марте 1824 открыл обитаемый атолл Фангахина (в архипелаге Туамоту) и остров Моту-Оне (в архипелаге Общества), а в октябре 1825 — атоллы Ронгелап и Бикини (в цепи Ралик, Маршалловы острова).

Совместно с натуралистами в обоих плаваниях (в основном с Эмилием Ленцем, впоследствии выдающимся физиком) Отто выполнил многочисленные определения удельного веса, солености, температуры и прозрачности морской воды в умеренном и жарком поясах.

Они первыми установили четыре особенности приповерхностных (до глубины 200 м) океанических вод: их соленость имеет зональный характер; воды умеренного пояса менее солены, чем жаркого; температура вод зависит от широты места; сезонные колебания температуры проявляются до определенного предела, ниже которого они отсутствуют. Впервые в истории исследования Мирового океана О. Коцебу и его спутники выполнили наблюдения над относительной прозрачностью воды и ее плотностью.

В 1827-1830 годах в связи с ухудшением состояния здоровья[en] занимал ряд должностей на берегу, а в конце декабря 1830 уволен со службы. Последние годы жизни великий мореплаватель провел в своем имении, занимаясь сельским хозяйством. (В. И. Магидович)

Научные труды Отто Коцебу

  • Трехтомный труд «Путешествие вокруг света» (СПб., 1821—1823);
  • Kotzebue O. Neue Reise um die Welt in den Jahren 1823, 24, 25 und 26. Weimar, 1830. Bd. 1-2.;
  • Коцебу О. Е. Новое путешествие вокруг света в 1823–1826 годах / Перевод с немецкого, вступительная статья и комментарии Даниила Давыдовича Тумаркина; Ответственный редактор Яков Михайлович Свет. — Изд. 3-е. — М.: Наука, редакция восточной литературы, 1987. — 384 с. — 50 000 экз. (обл.);
  • Коцебу Отто Еевстафьевич. Путешествия вокруг света / Пер. с нем., вступит. статья и комментарии Даниила Давыдовича Тумаркина. — М.: Дрофа, 2011. — 966 с. — (Библиотека путешествий). — 2 500 экз. (обл.);
  • Путешествие в Южный океан и в Берингов пролив для отыскания северо-восточного морского прохода, предпринятое в 1815, 1816, 1817 и 1818 годах на корабле «Рюрике», ч. 1 — 3, СПБ. 1821 — 23;
  • Путешествие вокруг света на военном шлюпе «Предприятие» в 1823, 24, 25 и 26 годах под начальством флота капитан-лейтенанта Коцебу, СПБ, 1828;
  • Отто Евстафьевич Коцебу [Некролог] // Санкт-Петербургские Ведомости. — 1846. — 23 марта.
  • Путешествия вокруг света, 2 изд., М., 1948; Новое путешествие вокруг света в 1823 — 1826 гг., М., 1959.

Отто Коцебу скончался 3 февраля 1846 года в Ревеле, после пятимесячной тяжелой болезни[en]. Похоронен на кладбище при лютеранской Церкви Святого Николая, на территории посёлка Козе, в эстонском уезде Харьюмаа.

Источник: https://to-name.ru/biography/otto-kocebu.htm

Кто помог Отто Коцебу трижды обогнуть Землю на паруснике?

Отто Евстафьевич Коцебу, российский мореплаватель

Русский мореплаватель Отто Евстафьевич Коцебу в рукописи «Путешествия вокруг света» описывает невероятный случай, происшедший с его судном «Рюрик» во время шторма у берегов Британии в 1815 году.

Видимость «0»

«Из-за многочисленных мелей и сильных неправильных течений Английский канал принадлежит к числу наиболее опасных морских путей… Недаром в этом канале ежегодно гибнет множество судов. Во время моего предыдущего плавания на «Рюрике» я сам неминуемо потерпел бы здесь кораблекрушение, если бы рассвет начался на полчаса позже».

Где наш лоцман?

Далее он упоминает о лоцмане, как человеке опытном, острожном, предусмотрительном.

Он(лоцман) «также считал, что мы должны немедленно повернуть обратно, чтобы попытаться еще до захода солнца вернуться на Портсмутский рейд. Поэтому я приказал тотчас изменить курс.

Мы оставили столько парусов, сколько было допустимо при шторме, и помчались к нашему убежищу.

Хотя вскоре пришлось оставить лишь немного парусов, так как буря становилась все более сильной, корабль довольно быстро продвигался вперед». Двухмачтовый бриг «Рюрик»

Ухудшение погоды

«Но когда мы прошли примерно половину расстояния, отделявшего нас от Портсмута, обстановка серьезно осложнилась: небо потемнело, и на море опустился такой густой туман, что земля, до сих пор служившая нам надежным ориентиром, совершенно скрылась из виду. Видимость ограничивалась 300 саженями. Изменившийся цвет лица нашего лоцмана ясно показывал, сколь опасным стало наше положение».

Что сделал лоцман?

«Этот маленький, коренастый и толстый человек, обычно столь флегматичный, внезапно оживился. Он несколько раз произнес известное английское проклятие, ожесточенно потер себе руки и, наконец, сказал: «Капитан, я хотел бы выпить стакан грогу.

Черт меня побери, если я не доставлю вас невредимым в Портсмут!» Его желание было, разумеется, немедленно исполнено. Подкрепившись, наш мужественный лоцман самолично встал за штурвал…

Чтобы добраться до Портсмута еще засветло, необходимо было избрать кратчайший путь, то есть идти через Нидлс — узкий, изобилующий отмелями пролив между сушей и островом Уайт, где и при ясной погоде нельзя обойтись без хорошего лоцмана.

Солнце было уже близко к закату, угрожая скорым наступлением темноты, когда впередсмотрящий известил нас испуганным криком о близости земли. В то же мгновение все мы увидели высокую, окутанную туманом скалу, о подножие которой с бешеной силой разбивались буруны; она находилась не более чем в 200 саженях от нас.

…Нависшая над нами опасность еще больше увеличила его мужество. Он вцепился в штурвал обеими руками и с удивительным искусством повел корабль сквозь беснующийся шторм по извилистому фарватеру, окаймленному отмелями».

Читаешь, как приключения — а это святая правда!

Несчастье, постигшее судно, ушедшее вперед

«Часто грозные утесы оказывались так близко от нас, что приходилось опасаться удара об них. Судно меньших размеров, шедшее некоторое время вместе с нами, наскочило на мель и было поглощено волнами. Это жуткое зрелище, равно как и мысль о том, что нам, возможно, уготована такая же участь, заставило всех умолкнуть…».

Лоцман не проронил ни слова

«Сам лоцман не проронил ни слова, пока мы в сгустившихся сумерках не прибыли благополучно на Портсмутский рейд. Легко понять, как велико было наше ликование по случаю избавления от смертельной опасности.

Между тем лоцман, усевшись со стаканом грогу у пылающего камина, вскоре впал в свое прежнее, флегматичное состояние и с полнейшим безразличием принимал сыпавшиеся на него со всех сторон изъявления благодарности и восхваления.

Равноденственная буря к утру утихла».

Купер о лоцмане

Роль лоцмана на корабле, особенно в период великих морских открытий на деревянных судах 19 века трудно переоценить. Это спаситель корабля, спаситель моряков.

Ему будет посвящен первый роман о море знаменитого американского романиста Джеймса Фенимора Купера. Роман выйдет из печати в 1824 году. Его название «Лоцман, или Морская история».

Что любопытно, его лоцман хмур, печален и имеет весьма комичные манеры. Будто списан с того, который без затей спас «Рюрик» и попал в будущую книгу капитана корабля.

Александр Сафонов «Натюрморт путешественника»

В чем капитан не ошибся…

Коцебу в итоге совершит три кругосветных экспедиции. В первой он участвовал под руководством И.Ф.Крузенштерна (1803-1806). Двумя другими будет руководить сам: на кораблях «Рюрик» (1815-1818) и «Предприятие» (1823-1826).

Он пройдет самые суровые морские испытания, будет открывать новые острова и ошибаться в нахождении географических объектов, выживет в штормах, на отмелях, во льдах и морозах — выйдет «сухим из воды», и умрет своей смертью, там, где родился, в Ревеле.

Алексей Боголюбов «Таллинская гавань»

Насколько же велико было его умение взять с собой в поход тех, с кем можно побеждать.

«Когда корабль тронулся в путь, разрезая пенистые волны, люди, ликуя, принялись обниматься и от всего сердца желали друг другу счастья в предстоящем плавании. Эта сцена подействовали на меня весьма благотворно. Подобное настроение команды в начале путешествия, сулящего ей все возможные лишения и опасности, показалось мне залогом того, что ее мужество и жизнерадостность не исчезнут перед лицом суровых испытаний».

Испытания мужества

В январе 1816 года у мыса Горн его корабль попал в мощный шторм, во время которого экспедиция едва не потеряла своего руководителя: волна смыла его за борт, — он чудом спасся, ухватившись за канат.

В апреле 1817 года бриг Коцебу направился в район Маршалловых островов и попал в шторм. Ночью огромная волна обрушилась на моряков, сломав штурвал и бушприт (рангоутное древо, выступающее вперёд с носа парусного судна, для улучшения маневренности). Капитана волна ударила грудью об острый угол, и он потерял сознание.

После ремонта, летом корабль вошел в Берингов пролив, который был покрыт льдом. Командир корабля еще не выздоровел после шторма, но хотел, «презирая опасность смерти, закончить свое предприятие». И вот его решение на подступах к заветной цели! Он прекращает попытки пробиться в Берингов пролив, ради сохранности корабля и команды.

Браво! Капитан! Жизни людей важнее почестей и славы.

Предтеча успеха

Корабль «Надежда» Крузенштерна

Отто Коцебу научился искать лоцмана с детства. Мать Отто не помнил – умерла в его младенчестве. Отец жил за границей, — воспитанием сына не занимался. Ребенка отдали в сухопутный кадетский корпус в Петербурге. Но уже пятнадцатилетним подростком его взял в кругосветную экспедицию И. Ф. Крузенштерн (брат мачехи Отто).

Его наставник, великий мореплаватель Крузенштерн впоследствии напишет: «Особенно имел я случай заметить, что он с отличным рвением занимался описью берегов, астрономическими наблюдениями и черчением карт. …Он, по окончании того путешествия, не мог бы иметь столь удобного случая получить познания по этой части морского служения».

Еще из того плавания на борту «Надежды» Отто Коцебу вынес твердую веру в русского матроса. Когда он возьмет на себя командование кругосветными экспедициями, бодрость духа экипажа станет его главной заботой. Поэтому его лоцманы не ошибались.

Алексей Боголюбов. «Вид Ревеля. Маяк»

Эпилог

…Миллионы мальчишек мечтают о море, дальних походах, об испытаниях и не открытых островах. Но как нужен в жизни лоцман! В жизни каждого человека должен быть он, его лоцман… Кто-то из родителей, жена, друг, наставник, не важно.

Отто Коцебу во всех путешествиях наслаждался этим безумно красивым миром и написал об этом в книге. Он реализовал свою мечту. С ним всегда был рядом лоцман.

Алексей Боголюбов «Закат на берегу моря»

Читайте статью «Русский первооткрыватель Фаддей Беллинсгаузен. Скитания во мраке туманов»

Рад буду, если вы подпишитесь и будете читать мой канал!

Источник: https://zen.yandex.ru/media/napishi_shedevr/kto-pomog-otto-kocebu-trijdy-obognut-zemliu-na-parusnike-5e44f0710c1c620fd8bd2234

Booksm
Добавить комментарий