География дорог

География состояния автомобильных дорог в России

География дорог

География состояния автомобильных дорог в России[Oct. 22nd, 2010|07:54 am]Александр Киреев
У ФОМ вышел любопытный мега-опрос о состоянии автомобильных дорог в регионах России. Результаты по субъектам федерации оказались очень даже логичными — смотрите карту. Тут хорошо видно, что оценка дорог лучше в самой густонаселенной и центральной части страны, а хуже — в Сибири, Дальнем Востоке. Относительно хорошо оценивается состояние автомобильных дорог в Москве, Питере и вообще крупнейших городах, хуже всего даже не на селе — а в малых городах. Еще неплохо просматривается основной траспортный коридор от Москвы на Восток — через Нижегородскую область, Чувашию, Татарстан, Башкортостан, Челябинскую область. Возможно, направление от Москвы на Запад объясняет относительно хорошее состояние дорог в Смоленской области.  Еще хорошее состояние в Тюменской области — там много денег, это понятно. На последнем месте стоит Волгоградская область. Может быть это недостаток выборки, а может быть действительно в области какая-то катастрофа с автомобильными дорогами — не знаю.
Comments:
From:kopanga2010-10-22 01:11 pm (UTC)(Link)

тут релятивистские эффекты в явном виденапример дороги в Карелии лучше чем в Архангельской области — и сеть плотнее, и качество лучше. Однако жители Карелии явно сравнивают их качество с Питером и соседней Финляндией. Тогда как жители Архангельска просто оценивают ниже среднего. дороги с покрытием в ХМАО одни из лучших в России, жители Смоленской области окрашенной тем же цветом даже не подозревают наверно что такие могут быть.

а в Магадане люди наверно просто рады тому что у них, в отличии от Камчатки, дороги есть.

From:barouh2010-10-22 01:34 pm (UTC)(Link)

Очень странные результаты. Понятно, что тут оценка собственно дорог смешивается с существенными различиями между регионами по общему уровню требовательности. Понятно, что тут смешиваются такие сильно разные вещи, как оценка дорог в столице региона, оценка их в других городах, оценка федеральных дорог на территории оьласти и оценка внутриобластных дорог. Понятно, что в разных регионах разное соотношение населения в крупных городах и остальной области и разное соотношение ездящих по городу, ездящих между городами и ездящих в деревни и на дачи.Из всех этих наслоений получаетсч бардак в результатах

конкретный пример — по областям, которые я хорошо знаю — в Новгороде идеальные дороги, да ипо области неплохие, а оцееки такие же плохие, как в Тверской области — где с дорогами сильно хуже (хотя последние года два есть некоторые улучшения)

From:demographer2010-10-22 02:25 pm (UTC)(Link)

качество дороги — это ж объективный показатель

From:pollotenchegg2010-10-22 02:26 pm (UTC)(Link)

Заметна повышенная оценка по линии Смоленская — Тюменская области.

From:wasunchik2010-10-22 02:51 pm (UTC)(Link)

да, жители Тюменской области чрезмерно оптимистичны — видимо сказывается общая эйфория — и бывший губернатор мэром Москвы стал и дороги, конечно, хорошие — ну, понятно, что опрос раньше был, но эйфория эта лет пять тянется и никак не кончится… я проезжал по большинству магистральных дорог в области, кое-где с тетрадкой в руках, оценивая качество дорог в баллах на каждые 5-10 км. в основном на троечку, кое-где на четвёрочку, но часто слабенькую. в ХМАО дороги значительно лучше, но там, видимо, граждане более избалованы и требовательны.

не ездил много по Челябинской области, но чего-то не видел я на трассах Ч.-Курган и Ч.-Екат участков выше 3+. В Кемеровской области, боюсь, тоже какой-то нездоровый энтузиазм. есть там хорошие дороги, но…

From:kilativ2010-10-22 04:13 pm (UTC)(Link)

А что, в Якутии совсем дорог нет? В Магадане есть, а там нет?

From:22he_travnya2010-10-22 05:26 pm (UTC)(Link)

Не в курсе, но предполагаю, что в Якутске с дорогами неплохо — республиканский бюджет большой.

From:kireev2010-10-22 05:29 pm (UTC)(Link)

Просто в ряде субъектов федерации опрос не проводился.

Источник: https://kireev.livejournal.com/596373.html

География транспорта России

География дорог

Транспорт — важная составляющая хозяйственного комплекса РФ. Его доля в общем числе занятых в экономике страны — 7%, в производствен­ных фондах 20%. В России, в связи с огромными пространствами, неравномерностью распреде­ления природных богатств, населения, производства, роль транспорта в обеспечении нормаль­ного функционирования хозяйства неизмеримо возрас­тает.

По грузообороту доля основных видов транспорта в РФ выглядит так: трубопроводный транспорт – 53%, ж-д – 38%, автомобильный – 4%, морской – 3%, внутренний водный – 2%, воздушный – менее 1%; по пассажирообороту: ж-д и автотранспорт – по 43%, воздушный – почти 14%.

Три основных магистральных направления транспортной системы РФ: широтное («восток-запад») – самое главное среди всех трех и два меридиональных – центрально-европейское (Москва-Украина) и волго-кавказское.

Почему широтное магистральное направления транспортной системы РФ является самым главным?

Железнодорожный транспортпо сумме грузооборота и пассажирооборота на первое место выходит на первое место. В условиях России он наиболее эффек­тивен для перевозки массовых грузов на средние и дальние рас­стояния, а также пассажиров в пригородном и междугородном сообщениях.

Ведущая роль ж-д транспорта в транс­портной системе РФ обусловлена не только природ­ными, экономическими и др.

особенностями страны (про­тяженность и климатические условия ее тер­ритории, география природных ресурсов, размещение хозяйства, городов, на­правление и характер сложившихся тер­риториально-экономических связей и т. п.

), но и рядом его преимуществ перед други­ми видами транспорта (надежность, рит­мичность движения вне зависимости от природно-климатических условий местности, универ­сальность, высокая пропускная спо­собность, относи­тельно низкая себестоимость).

География российских же­лезных дорог не претерпела существенных изменений с советских времен. Наиболее густую и разветв­ленную сеть железных дорог имеет европейская часть страны.

Решающую роль в ней играет радиально-кольцевая система вокруг столицы (от Москвы в разных направлениях отходят 11 радиальных магистралей, связывающих Центр со всеми экономическими районами России и странами СНГ).

Особо нужно отметить самую протяженную железную дорогу мира — Транссиб(Транссибирская ма­гистраль) Челябинск — Владивосток. Важное значение имеет такжеЮжно-Сибирская магистраль(Уфа — Магнитогорск — Астана — Барнаул — Новокузнецк — Абакан — Тайшет) и БАМ (Байка­ло-Амурская ма­гистраль (Усть-Кут — Комсомольск-на-Амуре — Со­ветская Гавань).

Эти магистрали, отличающиеся очень высокой грузонапряженностью, обеспечиваютсвязи и взаимодействие главных географических частей страны — Запада и Востока. Однако в связи с распадом СССР осуществлять перевозки между Западом и Востоком стало намного труднее, так как значитель­ные участки сибирских магистралей оказались за преде­лами России (в Ка­захстане).

В нашем регионе ж-д немного, основное значение имеет до­рога Тюмень — Сургут — Уренгой.

Одной из самых главных проблем ж-д транспорта страны является его техническая отсталость.

Из-за изношенности дорог и устарелости электровозов и тепловозов средняя скорость поезда в России составляет менее 50 км/ч, причем за последние полвека она даже немного понизилась.

Для сравнения, в ЕС с такой скоростью движутся только региональные поезда, курсирующие на расстояния до 200 км., средняя скорость межрегиональных скорых поездов в ЕС — 100 км/час

В последние годы в России началось активное строительство скоростных железных дорог. Поезд «Сапсан» произведен немецкой компанией «Сименс» на участке Москва — Санкт-Петербург развивает скорость до 250 км/ч и полностью адаптирован к особенностям российского климата.

Автомобильный транспортиграет ведущую роль в пассажирских перевозках, транспортировке грузов на короткие и средние расстояния.

В районах Сибири и Дальнего Востока, где сеть же­лезных дорог развита слабо (или вовсе нет), а ис­пользование рек затруднительно (замерзают), автотранс­порт является основным видом транспортировки грузов и на дальние расстояния.

Дальние пере­возки автотранспорт осуществляет также при перевозке некоторых скоропор­тящихся грузов. Однако пере­возки по автомагистралям являются более дорогими, чем по водным или железнодорожным путям.

Выделяют три зоны автодорог в России

1. Европейская зона – наиболее густая, решающую роль в ней играет треугольник Санкт-Петербург – Самара – Северный Кавказ.

2. Южная зона – тянется вдоль южных границ России от Ростова до Кемерова и далее с разрывом в Забайкалье до Приморья – относительно густая зона.

3. Все остальное (большая часть страны – Европейский Север, Север Западной, Сибири и Дальнего Востока) – почти сплошное бездорожье, дорог часто или вообще нет или только зимники.

Что располагается в центре треугольник Санкт-Петербург – Самара – Северный Кавказ?

К какой зоне автодорог относится Югра?

проблема этого вида транспорта в России – слабая густота автодорог и катастрофически-низкое их качество. Для сравнения: густота автодорог в России – 58 км/1000 кв. км. – это 28 место с конца списка (на европейской части страны – 310 км/1000 кв. км.), в США – 677 км/1000 кв. км.

, в Канаде – 104 км/1000 кв. км., в Германии – 1800 км/1000 кв. км; доля автомагистралей среди автодорог России в США – 50%, в России – 0,6%. Строительство кв.

км полотна автодороги в России, по оценкам экспертов, обходится дороже, чем в Финляндии в 23 раза, при этом ее качество в 2 раза хуже.

Основные достижения в автодорожной системе последних лет – достраивается многострадальная полувековая автодорога Чита-Находка («Путин-БАМ»), после 20 летнего перерыва опять ссоружаются новейшие автомостов (началось с автомо моста через Объ в районе Сургута, построенного в 2005 г.).

2004 г. – программа развития автодорог в РФ: рост протяженности автодорог на 1/3, основные средства вкладываются в ремонт автодорог, будут созданы также альтернативные платные автодороги.

Какую зону автодорог расширяет Путин-БАМ? Какое это имеет значение?

Морской транспортРоссии, с ее огромной протяжен­ностью морских границ (более 44 тыс.

км, что втрое превышает размеры сухопутных), выходом к морям трех из четырех океанических бассейнов, в транспортной системе страны — один из ведущих.

Особенно велика его роль в перевозках экспортно-импортных грузов (более 90% грузооборота страны в международном сообщении) и в транспортном обслуживании районов Севера и Дальнего Востока, имеющих выход к морям.

По многим параметрам мор­ской транспорт превосходит другие виды: самая низкая себестоимость перевозок и грузоподъемность, практи­чески неограниченная пропускная способность морских путей и др. Главный недостаток — зависимость от при­родных и навигационных условий.

После распада СССР за пределами России остались многие крупные морские порты. Мощности оставшихся 39 портов не обеспечивают полностью потребности страны. Поэтому Рос­сия вынуждена использовать порты сопредельных госу­дарств — Украины, Литвы, Латвии, Эстонии.

Первое место в грузообороте морского транспорта Рос­сии принадлежит портамДальневосточного (Тихооке­анского) бассейна (почти 50% грузооборота). Особая важность внутри­- и межрайонных перевозок обусловлена здесь тем, что других видов транспорта практически нет. Круп­нейшие порты — Владивосток; Находка; Советская Гавань, Петропавловск-Камчатский, Анадырь.

Черноморско-Азовский бассейнпо объему отправляемых морским транспортом грузов (25%) занимает 2 место, по пассажироперевозкам — первое. Крупнейшие порты Новороссийск, Туапсе, Сочи.

Бассейн Северного Ледовитого океанавключает Бе­лое, Баренцево и Карское моря.Россия до сих пор слабо использует свой главный козырь в морском транспорте – Главсевморпуть.Условия плавания на морях бассейна затрудняются тем, что на большую часть года они замерзают. Крупнейшие морские порты — Мурманск, Архан­гельск, Диксон, Игарка, Дудинка, Ха­танга.

Балтийский бассейнтак же, как и Северный, имеет важное значение в осуществлении морских связей Рос­сии со странами Европы и Америки. Крупнейшие порты — Санкт-Петербург, Калининград.

В последнее время из-за высоких тарифов и налогов значительная часть российского торгового флота России по примеру многих развитых стран ушла под флаги нейтральных государств.

Главными достижениями последних лет является завершение реконструкции Санкт-Петербургского морского порта и усиление внимания Правительства РФ к Главсевморпути

Под какими именно флагами ходят сейчас многие российские морские корабли?

Речной транспортв транспортной системе страны — один из старейших. Одна­ко в результате развития других видов транспорта значение внутренних водных систем существенно снизилось.

Преимущества речного транспорта (наличие естественных путей, не требующих значительных капитальных затрат на их эксплуатационное обустройство, низкая себестоимость перевозимых грузов и др.) оказались недостаточными для того, чтобы сделать его конкурентоспособным в от­ношении других видов транспорта.

Доля реч­ного транспорта в перевозке грузов и пассажиров невелика (2,5 и 0,25%) и обнаруживает тенденцию к дальнейшему сокращению.

Решающую роль он играет лишь в отдален­ных Северных и Восточных районах, не располагающих други­ми видами транспорта и для пе­ревозки небольшого числа грузов, доставка которых по рекам обходится значительно дешевле, чем по желез­ным или авто- дорогам (строительные материалы — гравий, песок, щебень, круглый лес).

Более 50% перевозок грузов и пассажиров реч­ного транспорта страны приходится на рекиВолго-Камского бассейна. (Волга, Кама, Ока и канал им. Москвы, обеспе­чивающий связь р. Москвы с Волгой.

Волга также со­единена Волго-Донским каналом с Доном, а Волго-Балтийский водный путь связывает Волжскую систему с Балтийским морем).

Крупнейшие порты бассейна — Москва, Ярославль, Ниж­ний Новгород, Казань, Самара, Саратов, Волгоград, Ас­трахань

Второе место занимаетЗападно-Си­бирский бассейн, основная магистраль которого — Обь с Иртышом — связывает южные районы Западной Сибири с районами Крайнего Севера. Круп­нейшие порты на Оби — Новосибирск, Барнаул, Томск, Сургут, Салехард, Уренгой, Лабытанги, на Иртыше — Омск, Тобольск, Тюмень, Ханты-Мансийск.

Характер и направление перевозок грузов здесь во многом связаны с ос­воением нефтегазовых месторождений, лесных ресурсов (с юга на север поступают тру­бы и буровое оборудование, стройматериалы, на юг — лес и нефтяные грузы).

По рекам транспортируют так­же грузы (в глубинные районы Сибири), доставленные по Северному морскому пути

Большое значение речтранспорт имеет дляВос­точной Сибири и Дальнего Востока.В Восточной Сиби­ри главные магистрали Енисей с Ангарой, Лена и Байкал. На Дальнем Востоке — Амур.

Воздушный транспортвыполняет роль одного из главных перевозчиков пассажиров на большие рассто­яния. По доле в пассажирообороте (16%) он уступает только ж-д и авто- транспорту, но значительно превосходит все остальные.

Объем грузов, перевозимых авиатранспортом, невелик, тут пре­обладают особо ценные, скоропортящиеся и срочные грузы. В авиатранспорте перевозки пассажиров составляют 4/5, грузов -1/5.

Крупнейшим авиаузлом является Моск­ва (30% всех отправлений пассажиров воздушным транспортом страны).

Основная проблема авиатранспорта РФ – катастрофический износ судов. Большая их часть была создана еще в советское время. По всем техническим характеристикам они уже выработали весь свой ресурс. Но на покупку новых авиасудов у кампаний нет средств. От серийных авиакатастроф нас спасает только то, что запас прочности советских самолетов оказался большим, чем предполагалось

Трубопроводный транспорт— самый молодой, но по грузообороту — ведущий вид транспорта. Его доля в грузообороте страны растет, что обусловлено рядом его эксплуатаци­онных преимуществ (надежность, вы­сокая пропускная способность, низкая себестоимость и др.

), освоением месторождений нефтегазовых ресурсов и своеобразием их размещения от­носительно основных потребителей на внутреннем и внешнем рынке. Протяженность магистраль­ных нефтепроводов — 65 тыс. км, газопроводов — 149 тыс. км.

Отдель­ные части трубопроводов, входившие в Единую систему неф­те- и газоснабжения СССР, находятся вне пределов Рос­сии (в странах СНГ).

Из основ­ных нефтедобывающих и газодобывающих районов страны нефте- и газопроводы проложены в Европу, в последнее время строятся крупные трубопроводы в Китай и к портам Тихого Океана.

Источник: https://studopedia.su/8_22791_geografiya-transporta-rossii.html

География дорог

География дорог

Наличие дорожного сообщения играет большую роль в развитии стран, причем наличие дорог хорошего качества.

Проходимость дорог и уровень их качества имеют специально разработанный список определенных требований.

Дороги, которые наиболее полно отвечают разработанным критериям, могут принимать транспортные потоки большой сложности. Такие дороги способствуют доставке грузов во всех направлениях, а также пассажиров, причем на любые расстояния.

Современные автодороги относятся к сложным техническим сооружениям, для которых специально выделяется участок местности – это так называемая полоса отвода. На этих участках обустраивается проезжая часть для передвижения транспортных средств.

Для удобного и безопасного движения, повышения пропускной способности все виды дорог оснащают твердым покрытием, к которому относится асфальт, бетон, и другие строительные материалы.

Если дорога имеет однорядное движение, то её проезжая часть должна иметь ширину не менее 7 м.

С обеих сторон от проезжей части есть неширокие полосы, которые используются как дополнительная площадь, они не имеют твердого покрытия и не входят в дорожное полотно. Здесь проходят объездные пути, велосипедные дорожки. Отводится эта часть дороги для движения тракторов и гужевого транспорта.

  • Курсовая работа 490 руб.
  • Реферат 240 руб.
  • Контрольная работа 240 руб.

В состав дорожного полотна, с левой и правой стороны входят две обочины, они являются дополнительными полосами и служат как для случайного, так и для вынужденного съезда с основной дороги. Использоваться они могут при разъездах транспорта или ремонте дорожного покрытия.

Обочины дорог разных видов имеют разную ширину от 2 до 3,75 м.

Чтобы стекала дождевая и талая вода устраиваются кюветы по обеим сторонам дороги. Глубина кюветов от 0,3 до 1,0 м.

Для разных стран мира характерны разнообразные критерии оценивания дорог, но, их можно обобщить, и тогда получится примерный перечень:

  • Е – путепроводы, имеющие европейское значение;
  • М – дороги федерального значения;
  • Р – дороги, соединяющие административные центры;
  • А – федеральные и региональные дороги;
  • К – дороги регионального значения;
  • Н – дороги местного подчинения.

Кроме этого дороги классифицируются по ширине покрытия, по количеству полос, по принципу пересечения с дорогами других видов, по разделительной полосе и др.

Наличие разделительной полосы говорит о том, является ли эта дорога действующей, сколько раз пересекается она с другими, каким образом налажено регулирование движения, сколько дорога имеет поворотов и др.

В основе классификации дорог лежит принцип доступа к ним. С этой позиции выделяются дороги 3-х классов:

  1. автомагистрали;
  2. скоростные шоссе;
  3. обычные дороги.

В зависимости от географического положения дороги подразделяются на подклассы:

  1. дороги районные;
  2. дороги областные;
  3. территориальные;
  4. региональные;
  5. дороги национальные;
  6. дороги международного сообщения.

Замечание 1

В принципе это условное деление, а на практике деление довольно сложное, потому что у каждой страны свои категории и признаки деления. В России пять категорий дорог, а на Украине их всего четыре.

География автомобильных дорог России

Протяженность российских автодорог составляет 945 тыс. км – это длина всех шоссейных дорог общего пользования и ведомственных дорог, причем большая их часть имеет твердое покрытие.

Однако протяженность автодорог, соответствующая техническому уровню, значительно меньше.

В России в 1817-1834 гг. была построена первая дорога с твердым покрытием Москва-Санкт-Петербург. В то время железнодорожной магистрали между городами ещё не было.

Автомобильные дороги в России начали строиться с пуском первых отечественных автозаводов, и особенно бурное их строительство началось в 60-70-е годы.

К строительству дорог высокого технического уровня с транспортными развязками, так называемых автобанов, приступили в 80-е годы – это трассы, например, Москва-Симферополь, Москва-Рига и др.

Темпы строительства автобанов были очень низкие, в год всего несколько десятков километров.

Более половины от всей автодорожной сети, а это 62%, составляют автодороги общего пользования, остальные дороги относятся к ведомственным.

Автомобильные дороги страны проложены параллельно железнодорожным магистралям.

Самым крупным транспортным узлом России является Москва, от кольцевой дороги которой расходятся лучами 12 крупных автомагистралей, среди них Москва-Санкт-Петербург, Москва-Рига, Москва-Харьков-Симферополь-Ялта, Москва-Волгоград-Астрахань и др.

Второй крупный транспортный узел страны – Санкт-Петербург, от которого автомагистрали идут на север к Мурманску, на юг к Одессе, на запад к Калининграду.

На востоке страны плотность автодорог значительно ниже. Большое значение здесь имеют Амуро-Якутский тракт, соединяющий Якутию с другими районами, Ангаро-Ленский, соединяющий верховья Лены с Сибирской магистралью, Чуйский и Кяхтинский тракты, связывающие Россию с Монголией.

Колымское шоссе между Магаданом и Якутском, автомагистрали Хабаровск-Владивосток и др.

Различия в размещении автодорожной сети между регионами страны, особенно с твердым покрытием, очень большие, а между европейской и азиатской частями достигают сотни раз.

Средняя густота автодорог 440 км на 10 000 км. кв.

По сравнению с другими путями сообщения автодороги в большей степени обеспечивают перевозки пассажиров.

При развитии сети дорог общего пользования с твердым покрытием необходимо доводить их до каждого населенного пункта. Это не только из социальных соображений, но ещё и как обязательное условие ликвидации экономических потерь от бездорожья.

При развитии сети дорог общего пользования это условие необходимо рассматривать как одно из основных. Развитие сети автомобильных дорог России включает задачу увеличения протяженности автодорог с твердым покрытием.

Самые опасные дороги мира

Никто не будет спорить с тем, что автомобиль является самым удобным и экономичным видом транспорта, но он должен быть ещё и безопасным.

Безусловно, безопасность будет зависеть не только от профессионализма водителя, от выполнения требований движения по трассе, но, в большей степени, от качества автомобильной дороги.

Сегодня в мире существуют и, более того, используются очень опасные дороги, которые в привычном понимании этого слова трудно назвать «дорогой».

Из самых опасных дорог мира на первом месте находится шоссе Юнгас в Боливии, получившее название «Дорога смерти».

Рисунок 1. «Дорога смерти». Автор24 — интернет-биржа студенческих работ

На 70-ти километровом участке этой дороги каждый год разбивается более 25 машин и погибает до 200 человек. Дорога узкая и извилистая с крутыми склонами и скользким покрытием. Это единственная дорога, которая соединяет столицу с Северной Боливией, поэтому она и сегодня находится в эксплуатации.

Не менее опасной является туннель Гуоллян в Китае.

Рисунок 2. Туннель Гуоллян. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ

Местные жители называют её дорогой, не прощающей ошибок. Она вручную высечена в скале и является единственным связующим звеном местной деревни с внешним миром. Дорогу строили в течение 5-ти лет, и многие жители деревни погибли во время строительства. На этом участке в 1977 г китайские власти пробили туннель, протяженностью 1200 м для автомобильного движения.

Самой изолированной трассой в мире и самой заснеженной является трасса Далтон Хайвей на Аляске. Трасса существует для перевозки строительных материалов, и первая машина проехала по ней в 1974 г. Протяженность дороги 666 км, на протяжении которых находятся три маленьких поселка, где проживает соответственно 10, 22, 25 человек. Если машина на этой трассе сломается, то никому не позавидуешь.

Среди горного хребта Гималаев в Индии расположена дорога Лех-Манали, протяженностью 500 км. Дорога была построена индийской армией через самые высокие горные перевалы, некоторые находятся на высоте 4850 м.

Рисунок 3. Дорога Лех-Манали. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ

Сложный ландшафт, частые оползни и сильные снегопады ждут здесь проезжающих.

Это далеко не все опасные дороги, их немало и всеми пользуются люди для передвижения.

В Мексике такая дорога называется «Хребет дьявола», в России – Федеральная автомобильная дорога М56 Лена, на Филиппинах – автомагистраль Халсема, в Норвегии – Лестница троллей и многие другие.

Источник: https://spravochnick.ru/geografiya/geografiya_dorog/

Конспект

География дорог

Код ОГЭ по географии: 5.4.5. География важнейших видов транспорта.

Транспортная система России характеризуется развитием всех видов транспорта, значительной протяжённостью транспортных путей и крайней неравномерностью их размещения по территории страны.

Плотность транспортной сети пони жается от центра к северу и вое току. К отдельным населённым пунктам из-за отсутствия транспортных путей можно добраться в опредс ленный сезон.

Железнодорожный транспорт

Общая протяжённость железных дорог России — около 86 000 км. Почти 50 % дорог электрифицировано. По длине электрифицированных дорог Россия занимает 1-е место в мире.

Средняя плотность железнодорожной сети — 5 км/1000 км2. Наибольший показатель плотности характерен для Центрально-Чернозёмного и Центрального районов. Здесь железнодорожная сеть имеет радиальный вид: железные дороги сходятся к Москве. В азиатской части железнодорожная сеть имеет широтное простирание и небольшую плотность.

Самая длинная и главная железнодорожная ветка России — Транссибирская магистраль (Транссиб).
Её протяжённость — 9289 км. Магистраль соединяет Москву и Владивосток. Она проходит через 87 городов, среди которых Ярославль, Киров, Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск,. Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Чита, Хабаровск, Владивосток.

К числу основных железнодорожных магистралей России также относятся:

  • Приволжская — проходит по территории Волгоградской, Саратовской, Астраханской областей;
  • Северная — проходит по территории Архангельской, Ивановской, Кировской, Костромской, Вологодской, Ярославской, Владимирской областей и Республики Коми;
  • Среднесибирская — проходит по территории Омской, Новосибирской областей и Алтайского края;
  • Байкало-Амурская (БАМ) — вторая по длине магистраль после Транссиба (4300 км), проходит от Тайшета (Иркутская область) до Советской Гавани (Хабаровский край).

Автомобильный транспорт

Общая длина автомобильных дорог России составляет около 1 643 000 км. Средняя плотность 34 км/1000 км2.

По обеспеченности дорожной сетью выделяются три зоны. Первая — Европейская — характеризуется развитой сетью автомобильных дорог преимущественно с твёрдым покрытием. Плотность дорог здесь около 100 км/1000 км2. Вторая зона охватывает юг России.

Сеть автомобильных дорог здесь неравномерна, а плотность близка к средней по стране. В третьей зоне, включающей большую часть Сибири и Дальнего Востока, основная часть из редких, не имеющих твёрдого покрытия дорог используется лишь сезонно.

Большие территории здесь лишены транспортных путей.

Трубопроводный транспорт

Общая длина всех трубопроводов России — около 252 000 км. Из них 178 000 км — газопроводы, 55 000 км — нефтепроводы.

Основные трубопроводы России:

  • нефтепровод «Дружба» (Альметьевск — Самара — Унеча — Мозырь — Брест и далее в страны Восточной и Западной Европы);
  • Балтийская трубопроводная система (связывает месторождения нефти Тимано-Печорского, Западно-Сибирского и Урало-Поволжского районов с портом Приморск);
  • нефтепровод Сургут Новополоцк;
  • нефтепровод «Восточная Сибирь — Тихий океан» (связывает город Тайшет в Иркутской области с портом Козьмино в заливе Находка);
  • газопровод «Ямал — Европа» (соединяет город Торжок в Тверской области и немецкий город Франкфурт-на-Одере);
  • газопровод «Сияние Севера» (проходит по линии Ухта — Грязовец — Торжок);
  • газопровод «Союз» (проходит по линии Оренбург — граница России и Украины — Ужгород);
  • газопровод «Северный поток» (соединяет русский Выборг и немецкий Грайфсвальд);
  • газопровод «Голубой поток» (проложен по дну Чёрного моря, связывает берега России и Турции).

Водный транспорт

Приморское положение России обусловило достаточно большое значение морского транспорта в обслуживании внешнеторговых связей и перевозке грузов между российскими портами.

Перевозка грузов и пассажиров осуществляется в пределах пяти крупных бассейнов.

  • Бассейн Балтийского моря:
    • имеет наибольший грузооборот;
    • статьи экспорта — нефть, лес, металлы, статьи импорта — машины, промышленные и продовольственные товары;
      крупнейшие порты — Приморск, Санкт-Петербург, Высоцк, Калининград, Усть-Луга.
  • Черноморско-Азовский бассейн:
    • статьи экспорта — нефть и нефтепродукты, уголь, металлы, лес, строительные материалы, статьи импорта — зерно, сахар, машины и оборудование, продукты питания;
    • крупнейшие порты — Новороссийск, Кавказ, Ростов-на-Дону, Туапсе, Керчь.
  • Каспийский бассейн:
    • преобладают каботажные перевозки;
    • транспортируются преимущественно нефть и нефтепродукты, соль, зерно, хлопок, шерсть, рыба;
    • крупнейшие порты — Махачкала, Астрахань, Оля.
  • Дальневосточный бассейн:
    • осуществляются каботажные и экспортно-импортные перевозки;
    • статьи экспорта — рыба, лес, уголь, нефть, продовольствие, статьи импорта — машины, оборудование, металлы;
    • крупнейшие порты — Восточный, Ванино, Находка, Пригородное, Владивосток.
  • Северный бассейн:
    • статьи экспорта — уголь, лес, нефтепродукты, руды цветных металлов, оборудование, статья импорта — продовольствие;
    • крупнейшие порты — Мурманск, Архангельск, Варандей, Дудинка.

♦ Важную роль в перевозках на территории Северного бассейна играет Северный морской путь — кратчайший морской путь между европейской частью России и Дальним Востоком. Его протяжённость — 5600 км. Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири.

Большинство крупных рек России судоходны. Это способствует развитию внутреннего водного транспорта. Около 40 % его грузооборота приходится на Волго-Камский бассейн. Крупнейшие речные порты — Нижний Новгород, Казань, Самара, Волгоград, Астрахань.

На втором месте по объёму грузооборота находится Западно-Сибирский бассейн, включающий Обь с притоками. Основные порты — Новосибирск, Тобольск, Сургут, Лабытнанги, Тюмень. Третий в России — бассейн Северной Двины с притоками Сухона и Вычегда.

Значительную долю в перевозках здесь составляют лесные грузы. Главные порты — Архангельск и Котлас.

Воздушный транспорт

На территории России расположены 233 аэропорта. Самые загруженные из них: Шереметьево (Москва), Домодедово (Москва), Внуково (Москва), Пулково (Санкт-Петербург), Сочи (Сочи), Кольцово (Екатеринбург), Симферополь (Симферополь).

Крупнейшим узлом международных и внутренних авиалиний является Москва. На её долю приходится более 30 % всех отправлений пассажиров воздушным транспортом страны.

На внутренних авиалиниях (многие из них проходят параллельно железным дорогам) особенно масштабны перевозки пассажиров ил Москвы в Санкт-Петербург, в вое точном направлении —- в Сибирь и на Дальний Восток (Иркутск, Хабаровск, Владивосток) и на курорты юга (Адлер, Сочи, Симферополь).

Конспект урока по географии»География транспорта России».
Следующая тема: Природно-хозяйственное районирование России

Источник: https://uchitel.pro/%D0%B3%D0%B5%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D1%8F-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0-%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8/

Booksm
Добавить комментарий